慎言生长汽车产业集群

汽车后市场：建设自主品牌刻不容缓

    最近，我国汽车工业较蓬勃的北京、上海、广东等地纷纷提出按“产业集群模式”生长汽车工业的设想。不行否认，经由100年来的生长，全球已形成了底特律、丰田城等几大汽车产业集群，它们对提升汽车产业竞争优势起到了不行替换的重要作用。但笔者忧郁，中国汽车工业在现阶段过于强调这种带有显著地域性的生长思绪，可能不利于产业的久远生长。

　　“产业集群生长模式”的主要瑕玷在于：易形成区域视角，注重区域采购、区域供应、区域整合资源；难以顺应全球竞争态势，难在全球市场上做大做强；易泛起各地重复引进、重复建设的征象，造成许多资源（包罗希缺土地资源）的虚耗；不利于对我国现有汽车工业资源举行优化重组、优胜劣汰和优势互补，各区域市场易形成各自为战的局势；易增强区域珍爱壁垒，更难构建公平竞争的天下汽车大市场，更难顺应全球经济一体化的生长趋势。最近各地都想把汽车工业生长成为当地的支柱产业，都在按产业集群模式生长，但它很难解决重复建设、劣难镌汰、优难做大、企业众多、竞争无序、区域珍爱等顽症。

　　那么，到底是哪一种模式更适合中国汽车工业的现状呢？笔者以为，是“大团体模式”。

　　天下汽车工业的生长，都是采用以大团体为主导的“大团体模式”，我国以前的汽车工业计划接纳的也是这种思绪。“大团体生长模式”的主要优点是：易形成全球视角，注重全球采购、全球供应、全球整合资源；易顺应全球竞争态势，注重在全球市场上做大做强；易节约我国稀缺的土地资源（削减各地重复建设）；易优化重组我国现有汽车工业资源，加速我国汽车企业优胜劣汰、优势互补的措施；易形成公平竞争的天下汽车大市场，打破我国汽车市场存在的区域珍爱壁垒，尽快顺应全球经济一体化的生长趋势。

　　汽车产业是一个竞争性很强的产业，其全球竞争态势早已凸现。若是中国各地都接纳“产业集群模式”来生长区域汽车工业，这就不能不让人忧郁，由此可能造成许多重复引进、重复建设征象。这样的话，在日益惨烈的全球市场竞争中，就一定会有许多区域汽车产业集群不具有全球竞争优势，从而易造成许多资源的伟大虚耗，会给当地经济的连续生长造成重大影响，显然也不利于中国汽车工业的连续健康生长。

　　笔者以为，中国汽车工业应继续坚持走“大团体生长模式”，且应在汽车产业“十一五”计划中予以明确，并应制定响应的政策法规来予以指导。

多项汽车新政策即将实施 车市进入敏感期