外合资要重视同等、真诚和本土化人才

汽车企业为钢价下滑而兴奋

    中国的乘用车合资历史至今已跨越20个年头了，比日本和韩国汽车企业早先的合资时间都要长。可效果呢？虽然中外双方的股比是50∶50，但中方的话语权和所获利益却不足50%。原本没有产物话语权，厥后中方连营销主导权都没有了，所谓“二权俱无”。开发能力更不用提，生长之缓慢犹如“铁树开花”一样平常，还不如那些财力、履历、历史和职员都不足的自主品牌的中资企业。

　　20年的历史已经证实，有些外方缺乏同等、真诚的互助态度。他们惟一所体贴的就是，如何在眼前的每一个环节上把自己的利益最大化，而很少注重施展和挖掘中方的甜头，甚至于压制中方的优势。在这一方面，最早来到中国生产轿车、赚钱最多的民众，做得不如比它晚来10年的通用。民众品牌轿车身上有若干中国人的指模和缔造？而别克品牌轿车身上又有若干？稍加领会，就全明了了。难怪有人说，20年前，濒临绝境的民众铤而走险来到中国，效果发了大财；现在，通用放胆接纳本土化计谋革新它的产物、使用本土化人才，效果把民众拱翻了。民众为它的狂妄、顽强和不信任付出了价值。

　　企业管理大师杰克・韦尔奇曾说过，太过关注谋划战略上的匹配而忽略了企业文化的融合，是企业吞并重组的一大陷阱。这些年来，业界不时风传这样的信息：某某合资公司中外方摩擦不停。稍后再考察一下该企业的市场显示，已不如中方主导营销的时刻了。外方重于用数字语言，而中方则善于凭自己对市场和文化的深切体会决议。两种气概各有是非，往往僵持不下。有时最后根据数字语言了，最佳的市场时机也擦肩而过了。有一种说法是：榨取越深，反抗越大，企业越遭殃。云云下去，互助的效果不会是1＋1＞2，也不是1＋1=2，而可能是1＋1=0.2。

　　在产物手艺、生产管理和掌握国际游戏规则上，外方无疑普遍具有优势，这也是我们把外方请来合资的缘故原由，但这往往也成了外方小看中方、攫取不同等权力的泉源。随着时间的推移，中方职员也有所上进，虽然尚未到达日产与雷诺那样险些平起平坐的水平，却也不是一无是处。说实话，外方带来的先进履历确实值得中方学习，现在一些企业在消化吸收之后，在某些方面做得比外方还好。事实上，只要哪家企业中方的话语权得到了充实保障，哪家企业的日子就会好过一些。

　　重用本土化人才，能够为合资企业赢得久远的竞争优势。显而易见，在市场营销领域，中方和本土化人才最具优势。上海通用的履历已经引起业界的重视，自不必在此赘述。现在，菲亚特也逐渐熟悉到了这一谋划理念的重大意义。数年前，南京依维柯的索菲姆发动机只为本公司生产的轻客配套。南京依维柯的发动机年产能是7.5万台，轻客年产量只有2万辆左右。为了使产能施展出来，南汽曾建议为海内其他品牌的整车配套，遭到了合资外方菲亚特的拒绝。但现在，逐渐熟悉中国国情的菲亚特赞成了。

　　本土化人才的价值被外方低估，已成为一种普遍现象。在外国汽车公司的中国分公司中，担任高级职务的本土化人才并不多，更不用说在外国公司的总部中了。听说，一家著名豪华轿车厂商不久前把它的亚太总部迁到了北京，效果原在北京公司中的本土化人才险些全跳槽了。本土化人才之所以出走，一个主要缘故原由就是待遇被显著降低。

　　当前，中国乘用车企业之间的竞争已经迈入周全竞争时代，降低成本、提升服务水平和加速产物更新速率等因素，也强制外方更多地依赖于中方和本土化人才。惋惜的是，一些外方或者依然至死不渝，或者照样放不下架子不愿转变态度，总是天真地期望通过一些旁门左道的东西来扭转颓势。在现有的中外合资汽车企业当中，外方真正把它在中国的合资企业“视同己出”、与本国子企业同等对待的例子还相当罕有。

　　因此，相互尊重、真诚互助、热诚扶助的态度，既是中外合资企业钻营市场业绩最大化和恒久互助的必要条件，也是本土人才施展作用的一大条件。真诚度越高，企业前进的速率越快，中外双方互助的持久力就越强。

在开放与自主中增强竞争力