汽车企业为钢价下滑而兴奋

在开放与自主中增强竞争力

    2005年6月，对于利润节节下滑的汽车厂家来说，最令人愉快的新闻无疑来自于钢材市场，越来越多的迹象解释，海内一些主要汽车厂家的钢材进货价钱均已下降。甚至有一些企业惊讶地发现，由于近期钢材价钱的急剧下滑，企业在采购钢材上需要支付的成本比年头要少。

　　凭据中国钢铁工业协会（以下简称中钢协）的市场调查，现在部门钢材市场每吨钢材的价钱总体上比一季度平均下降了1000元左右，有些品种的钢材价钱甚至下降了15%~20%。

　　来自国家发改委价钱监测中央的最新监测数据也显示，现在海内钢材市场价钱继续下跌，价钱总水平已低于年头。凭据该中央对天下30个省(自治区、直辖市)主要钢材市场的监测，6月13日～6月17日钢材市场交易价钱总体仍呈回落态势，其中监测的11种主要钢材品种综合平均价钱为6505元/吨，与之前一周相比又下降了1.75%；钢材价钱经由延续10周下跌后，总水平已较年头低了1.69%。

　　“这对整个汽车产业来说是件好事，耗钢量大的重卡和客车企业无疑将从中获得更大的利益。”中国汽车工业协会的一位专家说。

　　对于钢材市场价钱的下跌，今年以来一直为利润下滑苦恼的上海大众颇感欣喜，上海大众的一位高级司理示意，企业有相当数目的钢材要向宝钢采购，因此钢材市场价钱的下跌会有助于企业保持利润。

　　作为生产重型卡车为主的企业，北方奔腾汽车有限责任公司有理由对现在钢材价钱的连续下滑感应兴奋。“若是钢价能一直这样保持下去就好了。”公司手艺信息部部长张桂福说。制造一辆重卡约需要9吨钢材，是轿车的10倍以上。纵然按平均每吨钢材的价钱下降300元盘算，企业平均每辆车可以节约成本近3000元。

　　“汽车企业将继续从这轮钢材降价潮中获益。”国家发改委价钱监测中央的专家示意，现在海内钢材市场供求形势转变较大，钢材产量增长速度过快，部门产物供过于求的矛盾已展现，预计钢材价钱在近期可能还会继续下跌。

　　中钢协则以为，这轮钢材降价潮带有人为炒作的因素。某钢材市场远期合约预售10月、11月部门钢材的开价，显著低于钢厂生产成本，而现在部门钢材价钱已经下跌到全行业平均生产成本以下，这是不合理征象。

　　对于现在钢材价钱的下滑，经济学家们归结为两个缘故原由。

　　第一是成本价钱的下降指导了产物价钱的下调。2005年海内铁矿石现货价钱在2月中旬到达900元/吨之后，出现单边下跌的走势。到现在，已经到达745元/吨，下跌了17.3%。铁矿石价钱的走低，削弱了成本推动作用。

　　第二，2005年国际钢铁市场产物价钱并没有延续2004年产物价钱攀升的态势，转而进入盘整的局势，国际钢铁产物价钱的走低也对海内钢铁产物的价钱走势起到了一定的抑制作用。

　　国家信息中央的一位研究员勇敢断言，未来钢铁价钱大方向仍将以缓慢下跌为主，钢材价钱的走低不会是一个暂时征象，在未来将带来连锁反应，会有助于抑制整个汽车行业利润的进一步下滑，并提高企业蒙受成本压力的能力。

汽车金融公司发展潜力巨大