树立自主汽车品牌要先破解三个至关重要的命题

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    培育自主品牌不仅需要勇气、热情，更需要人才、资金、手艺，需要完善的零部件配套系统及可行的战略和设计。现阶段，自身“功力”不够深挚和晦气的市场情况是抑制中国自主汽车品牌生长的主要障碍。因此，树立自主汽车品牌，首先要解好三个至关主要的命题。

　　第一个命题是，若何处置自主研发和模拟研发(或互助研发)的关系。质量是品牌的生命，而自主研发与自主创新能力则是品牌生命力的源泉。换句话说，要培育自主的汽车品牌，首先需要培育自主研发能力，进而不停丰富自主知识产权的“蓄水池”。

　　外包设计或模拟开发的模式虽然可以让企业在较短的时间内拿出有一定水准的产物，但在整体外包或模拟研发的模式下，是很难降生有竞争力的汽车产物的。而且，这种模式在国际营销中异常容易遭遇知识产权纠纷。以是，要培育自主品牌，必须实现从互助开发或模拟开发向自主开发的要害一跳。这一跳的难度绝不亚于体育比赛中的破天下纪录。体育项目破纪录没有时间限制，而在全球商业竞争中，时间绝对是主要的约束条件，历程慢、时间长会失去市场机遇。因此，在破解第一个命题时，企业必须正确处置好眼前利益和久远生长的关系。

　　第二个命题是，若何处置海内市场和国际市场的关系。海内市场是自主品牌的大本营和训练营，自主品牌在海内市场的竞争中既获得了生计空间，又不停积累着履历和实力。中国海内市场的大容量和需求的多层次性，决议了一个汽车企业只要找对细分市场，定位准确，是可以生计下来的，奇瑞QQ就是一个乐成的例子。但“走出去”也是必须的。

　　也许有人会问，跨国巨头已经在全球完成了结构，中国汽车企业另有机遇吗？谜底是一定的。需要注重的是，“走出去”一定要选对“上岸”地址，同时切忌“乱垦乱伐”(如低价推销)，制止重蹈家电企业自相“残杀”的覆辙，以培育优越的市场态势。同时，中国汽车企业还要增强自主研发能力，确立国际分销网络和零部件配套系统，培育国际型人才等。这些“作业”哪一项都不轻松，因此，培育自主的国际着名汽车品牌光靠一两个企业的起劲是不够的，需要形成协力。

　　政府要做什么，就是第三个命题。日本、韩国的自主汽车品牌都是在有一定市场珍爱的情况下逐步生长起来，这条路现在一定是行不通了。眼下，政府可以做的事情主要有以下几方面：一是指导汽车产业基地的建设和产业链的合理结构，加速形成完善、有竞争力的零部件配套系统。二是支持建设一些特大型研发设施的公共服务平台，如汽车风洞、电磁兼容、噪声检测等，为企业的整车和零部件自主开发提供手艺服务，缩短产物开发周期。三是相关法律法规系统的建设完善，改善汽车消费情况，促进海内汽车市场的进一步发育，为自主品牌的生长营造优越的市场情况。

　　对于中国汽车企业来说，海尔的履历值得借鉴。海尔的乐成履历主要有以下几点：一是在与跨国公司的互助中增强学习，迅速提升自身实力和研发能力；二是要有“明知山有虎，偏向虎山行”的刻意，坚定不移地走自主品牌之路，不为眼前利益所惑，制止战略方针摇摆不定；三是立足于海内市场，逐步实现规模经济，积累资金实力，修炼研发能力。

　　当中国汽车企业主导了海内市场，打击国际市场的曙光自然会升起在我们眼前。

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