中国电动汽车生长现状及未来生长趋势剖析

需求拉动 公交客车市场有望好转

    交通工具的变换，改变着人们的出行方式，从久远的木制马车轮到当前的橡胶轮，人类科技文明通过车轮折射着手艺的提高先后、经济的贫富差距，甚至成为民族郁勃的一种标志。电动汽车作为未来理想的交通工具，从能源、环保上获得了将为人类代步的制胜权。为此，中国通过对天下各国的审慎剖析，对国家科技能力和经济生长的通盘考虑，决议捉住时机、大力生长，探寻中国汽车工业跨越的可能……

    在许多人眼中，中国试图在汽车市场与老牌国际汽车巨头们一争高下是蚍蜉撼树之举，岂论传统的汽油车照样未来的电动汽车，不仅手艺已经落伍，而且工业基础十分微弱，基本没有胜算。因而，许多人不理解，中国政府何以在2001年斥资8.8亿元投向电动汽车，以为其效果只可能是”打水漂”。但就在这样的猛烈争论中，在中国敞开大门让跨国公司大肆进入中国汽车市场的靠山下，中国政府毅然决议，要推动中国自己的电动汽车产业生长。

    4年已往，一直虎视着中国汽车市场的日本丰田，最近又重拳出击，与中国一汽杀青互助，生产夹杂动力电动汽车，将在明年1月下线正式投放市场。关注中国汽车生长的人一定会问，中国自己研发的电动汽车怎样了？

    突破品牌、专利围剿

    所有跨国公司对中国汽车产业的围剿，主要有两种方式：一种是通过合资举行品牌蚕食，一种是专利围困。

    据对中国汽车生长史有所领会的人先容，”上海”牌轿车曾是中国公路上领跑了数年的品牌车。它是新中国建立不久，中国最早生产的轿车。从投产到上世纪80年代初，”上海”牌轿车一直是海内唯一普通型公务用车，是国家机关、企事业单元和接待外宾的主力车型。即便在1985年上海大众汽车有限公司正式建立之后，”上海”牌轿车仍在继续生产，是一个扛着民族汽车重任与打着时代特色烙印的汽车品牌，继续顽强地生计。但在1991年11月25日这一天，为推进汽车工业的现代化建设，合资同伴成功地将它送进了中国的博物馆，中国与外国公司合资生产的汽车改用外国名称，”上海”牌轿车自此在中国消逝。

    品牌不过是国际汽车巨头蚕食中国汽车企业的第一步。一位汽车厂的中国工程师先容，跨国公司与任一中国汽车企业互助后，随之一定带来一部分零部件配套企业。他以湖北省的二汽为例，说：”东风公司所在地十堰市，原有为东风公司配套的零部件生产企业200多家，在东风与日产合资后，进入全球采购系统，十堰市自2003年以后，仅剩下20家零部件企业与日、韩等日产配套厂家合资互助。但在东风日产总部所在地武汉经济手艺开发区，却有相当一批日本零部件企业陆续进驻中国。现在的东风公司焦点事务，基本全由日方或法方掌控，包罗财政、销售、手艺与品牌。但凡新车型的引进、手艺上的革新、价钱的制订、销售模式的确立、市场推广和品牌形象的树立等等，全由日本人或法国人说了算。中方即便想更改轿车上的一个螺丝，没有外方的允许都不可能。”

    然而，没有人寄予希望的最近在市场上露头的几家中国民营汽车企业，只管在手艺上与发达国家也有互助，但没有一家丢失自己的品牌。且这几家企业，不仅继续开展传统汽车的研制，现在同时致力于电动汽车的研发。

    在专利方面，跨国公司更是运用自如地对中国举行围剿。也许人们还记得，2003年2月，丰田公司嫌疑吉祥团体旗下的美日汽车，在宣传单上的商标使用侵害了丰田公司的商标，向吉祥举事，起诉吉祥团体。由于跨国团体苏醒地意识到，要最大限度地分享中国这块”蛋糕”，必须让自己的品牌扎根中国，必须逐步消除中国民族企业未来与之竞争的可能性。吉祥团体洞悉丰田公司意图，奋起应诉。2003年11月24日，这起被业界称为中国汽车知识产权第一案，丰田诉吉祥侵略商标权及不正当竞争纠纷案一审判决，法院驳回了丰田自动车株式会社的诉讼请求。

    正因中国人逐步明白市场竞争规则，以是在启动电动汽车重大专项之初，科技部就要求各研发单元注重珍爱自己的知识产权，要求把专利申

    作为一项主要任务完成，并在专题中设立了子课题”电动汽车专项相关知识产权问题研究”。

    现在，这一专题已建立了中国”电动汽车专利”数据库，实现智能化检索，使项目负担单元随时反映该数据库使用中的问题；凭据项目负担单元在前期知识产权培训上反映出的问题，编写并下发了”知识产权简明课本”，有针对性地先容了专利、商业秘密和手艺条约方面的知识，使项目负担单元较快掌握了知识产权珍爱的历程与方式。

    据科技部先容，中国电动汽车重大专项研究停止今年6月，已获得专利手艺500多项，其中发现专利310项，占2/3强。

    4年走完8年的路

    人们知道，电动汽车分为三种：燃料电池汽车、夹杂动力汽车和纯电动汽车。科技部在部署研发事情时，以这三种车型为起点作为”纵向”，以电动汽车的焦点手艺–电机、电池和控制手艺为基点作为”横向”，划分部署给予研发单元支持。中国电动汽车的”三纵三横”战略由此降生。

    中国生长电动汽车完全摒弃了设计经济时代扶持国有企业的生长方式。为了让海内外科研机构、生产企业能够在公正、公正、公然的原则上举行有用竞争，推动中国电动汽车的快速生长，电动汽车重大专项以打擂台方式对科研机构和开发企业举行考评和支持。以是，人们有时在新闻上能看到，电动汽车的某项手艺通过了某种测评，由于每年项目治理办会对科研单元取得的手艺指标，举行一次节点测试。凭据测评效果，优胜劣汰。因此，中国电动汽车的研究与开发，并不倾轧外国科研机构或企业一起介入。

    虽然现在市场上还不多见中国电动汽车的身影，但中国电动汽车的整车和要害手艺生长，都已露出熹微，并非消极人士所预言的那样只能在跨国公司的围剿中”壮烈”。

    电动汽车重大科技专项总体组组长、同济大学副校长万钢，最近接受本报记者采访时说，”中国电动汽车生长在战略上要实现跨越，在手艺上必须一步一步扎扎实实往前走”。

    科技部提供的资料显示，现在电动汽车的研制岂论在整车手艺上，照样在焦点手艺上，都取得了可喜希望。

    如，清华大学团结北京客车总厂等单元研制的燃料电池都会客车，接纳燃料电池＋动力电池的夹杂驱动型式，运行审核总里程跨越10000公里。在科技设计执行历程中，还形成了燃料电池都会客车整车总体设计、系统集成、仿真剖析、控制计谋优化、整车综合控制系统开发等一整套燃料电池整车开发手艺，以及整车设计和测试尺度等，将为燃料电池客车产业化提供主要的手艺借鉴，所解决的要害共性手艺都可用于其它相关电动车产物的开发。

    由东风电动车辆股份有限公司自主研发的东风夹杂动力轿车，相宜都会出租车、政府公务用车和私人用车。全车实现了CAN总线通讯，内设可靠的强电平安系统。智能仪表实时显示整车事情状态和故障模式，先进控制计谋优化能量分配，具备停车断油和制动回馈功效，完成了2万公里可靠性和性能试验，最高车速大于160公里/小时，0到100公里加速度小于或到达欧Ⅲ排放尺度，与基础车相比，动力性能相当，不改变传统驾驶习惯，比传统车节油30%以上，尾气排放知足欧Ⅲ尺度，行车平顺，噪音低。现在正在举行产业化前期准备事情。

    由北京理工大学为主开发的4种电动客车，均通过了国家汽车质检中心的型式认证。建立了纯电动汽车整车仿真平台、电传动试验台及动力蓄电池成组测试试验台；完成近40辆树模样车的生产和调试。纯电动客车在动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已到达或靠近国际水平，开端形成了要害手艺的研发能力和产业化配套能力。纯电动客车40km/h等速续驶里程306km，完全可以知足短途旅游需要，整车性能到达海内领先水平；电动助力转向、多挡变速器电动换挡机构（AMT）和电动一体式空调、附件一体化供电等设计理念和新产物应用有用地提高了整车性能和科技含量。

    在要害手艺上，稀土变磁通电机及其控制系统，接纳永磁加增磁绕组直流电机驱动控制手艺，是一种全新的牵引电机自动控制模式。系统高效事情区宽，额定效率大于92%，在低速大转矩、控制稳定性、可靠性和产物成本等方面优于传统电机驱动系统，综合手艺经济指标处于国际领先水平。该领域的研究成果获2004国家手艺发现二等奖。

    电-电夹杂动力系统手艺是燃料电池汽车的要害手艺，实现了电-电夹杂动力系统结构；科学的动力系统功率设置与功效划分；以可靠性和高效运行为目的的基本控制计谋；两级分布式动力控制系统结构；完整的系统集成与模拟测试、试验情况。已获得专利3项。接纳以上手艺的逾越二号燃料电池轿车在第六届国际清洁能源汽车”必比登”挑战赛上获得5个A等的优良成就，名列参赛者前茅。充分证明我国的燃料电池汽车动力系统手艺已取得主要突破，进入天下先进水平行列。

    中国科学院物理所研制的锂离子电池，已经申请外国专利，获得国际认证。

    在某些单项手艺上，中国电动汽车已经超出国际先进水平。去年10月，在上海举行的必比登国际清洁能源汽车挑战赛中，来自50多个国家的150多辆车同台竞技，中国电动汽车在17辆参赛车辆中，有4辆车在7个单项手艺奖项测试中获得5个单项奖（A级），7辆车取得了4个A级，其它车辆至少取得了一个A级。其中，由同济自主研发的”逾越二号”燃料电池轿车，获获得5个A的最好综合成就，与天下最高水平相比，在”动力系统显示及节能减排”、”车辆结构与操控稳定性”两个主要性能方面毫不逊色，甚至显示更佳。我国研制的”京华”牌燃料电池都会客车氢耗指标只有外洋的1/4，以较高的手艺性能和可靠性在挑战赛取得优越成就。

    4年的业绩另有许多，无需逐一列出。

    需要稀奇说明的是，中国电动汽车专项虽为国家最大的科技投资，到达8.8亿元人民币，但日本和美国在电动汽车上的研发投资均划分跨越10亿美元，开展研究的时间基本在8年以上。正如科技部高新手艺生长及产业化司副司长许？所言，”中国科研人员用4年多时间完成了发达国家近8年的手艺提高，而国家投入研发经费总量却不到外洋同期投入的5％”。

    较量未有穷期

    中国电动汽车4年的研发业绩虽然值得欣慰，但民众只看市场上是否有性价比更优的产物。中国汽车业界苏醒认识到自己的不足。究竟，中国的电动汽车还没有产业化，另有一段路要走。只管中国三大汽车团体都致力于研发电动汽车，但无论在手艺、消费情况、政策方面与外洋相比差距都很大。

2005年8月份商用车（客车部分）产销综述―产销总体较上月有所增长，产销率继续维持较高水平