俄罗斯汽车市场空间伟大

张小虞：我国发展汽车产业 要实现三个突破

    近年来，随着俄罗斯住民生活水平的日益提高，汽车需求量急剧上升，由于本国生产能力有限，现在市场缺口很大。

　　韩日汽车青出于蓝,销售井喷式增进。西欧汽车借先入之利,步步为营。俄国产车欲振乏力，系统性危急业已展现

　　2004年俄海内汽车销量达160万辆，销售额180亿美元。在国产汽车生产相对稳固的情形下，以韩国汽车为代表的廉价车入口的激增是推动俄汽车市场销售增进的主要因素。

　　2004年俄总共入口了52.5万辆小汽车，其中新车34.6万辆。按金额盘算，入口小汽车已占有了俄60％的市场份额。2004年俄外洋品牌汽车（包罗俄境内生产的）销量较2003年增进了80％。今年一季度汽车入口持续增进，外洋品牌汽车的境内生产也在继续扩大，三种外国主要品牌汽车的销量合计跨越20.35万辆，而同期民族品牌汽车从2004年的23万辆削减至20.2万辆，从而使外洋品牌汽车销量首次跨越国产物牌，成为俄汽车市场的一个历史性转折点。俄经贸部展望，至2010年，俄汽车市场容量将到达310亿至400亿美元规模。

　　俄政府历久推行珍爱政策，海内汽车厂家缺乏竞争情形，陷入骑虎难下的逆境

　　俄海内汽车厂商一直寄希望于政府珍爱，自己却在飞速生长的天下汽车工业大趋势眼前无所作为，一定程度上损失了革新生长的时机，几十年一向地以陈旧的手艺工艺重复生产早已落伍过时的车型，在企业管理和成本控制方面也提高甚微，以至于危急逐渐积累，市场日益萎缩，失去规模效益后连传统的价格优势也将不复存在，2004年入口低端轿车已靠近俄国产汽车的成本。2005年，国产汽车行业整体性危急已经展现，加之钢铁、能源和零部件成本上涨，产物价格一再上涨，普遍泛起滞销。据俄业内专家剖析，若这一趋势生长下去，到2010年，俄国产轿车产量将减至70万辆左右，新车入口将到达80万辆。

　　为应对危急，俄各汽车厂商都在酝酿种种方案，以求走出逆境。“伊日”厂今年已宣布举行大规模裁员，到年底将淘汰4000人，约一半的员工。“吉尔”汽车厂设计将生产规模缩减4/5，争取到2008年实现盈利。高尔基汽车厂近4年来已将员工数目从10万人削减到5万多人，年头还一度歇工。俄最大轿车生产商伏尔加汽车厂近期设计出售某些非主业资产，此举有可能导致其12万员工中10%～20％的人失去事情。2005年一季度该厂产物产大于销的情形越来越严重,工厂于3月中旬宣布,从5月16日起将每周6天事情制削减到5天，这意味着每月产量削减8000至10000辆。该厂销售商以为，现在各销售网点库存拉达汽车已靠近8万辆，说明公司已泛起了整体性销售危急。该厂之前投入了5亿多美元巨资开发的“拉达－卡丽娜”系列轿车已进入生产，算是俄海内厂家面临强敌所做的一次突围实验，但效果若何，业界普遍持怀疑态度。

　　俄汽车出口近年虽有增进，但远景不容乐观

　　近几年，俄汽车厂商在中东、拉美和非洲等区域生长中国家的营销业绩倒是连年向好。2004年俄一共出口了18万辆汽车，同比增进了15％，其中70％出口到独联体国家。像哈萨克斯坦、白俄和一些中亚国家，既没有自己的汽车工业，住民消费水平又比较低，因而是俄产汽车的主要入口国。伏尔加汽车厂去年出口了95000辆，是俄最大的汽车出口企业。卡玛斯汽车厂的出口量占其产量的20％，高尔基汽车厂这一比例为19.4％, 乌里扬诺夫汽车厂为28%,“俄罗斯客车”公司为27％。伏尔加汽车厂的“拉达”和“涅瓦”两种牌子的汽车虽少量出口欧洲，但面临着欧盟日益严酷的情形和平安尺度限制，如要到达上述尺度生产，俄产汽车唯一依赖的低价优势将会不复存在。无论若何，俄彻底损失欧洲市场的一天将为时不远。

　　面临海内和欧洲市场的销售颓势，俄汽车厂家纷纷把目的放在了黎巴嫩、阿富汗、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥和利比亚等西亚非洲国家，希望能够失之东隅而收之桑榆。现在，除了“吉尔”汽车厂正在拉脱维亚建厂外，其它俄各大汽车厂都有境外组装企业。随着中国、印度等国汽车工业的逐渐崛起，俄已把中印看成是它在生长中国家和区域的强劲对手。此外，随着较贫穷国家经济的逐步生长和天下主要汽车市场的日趋饱和，国际汽车工业巨头的注意力也会转向这些国家，与俄汽车厂商一较高下。

　　为拯救俄汽车工业，俄政府正在努力研究制订较为明确的汽车工业生长战略和相符实际的政策措施

　　今年5月俄政府原则通过了2005～2008年汽车工业中期生长措施设计。希望借由政府的扶持和指导，提高民族汽车工业的竞争力。俄工业和能源部部长赫里斯坚科就该设计揭晓看法时指出，俄汽车工业的生长与国家经济生长战略慎密相关。在原材料工业所支持的经济增速下降至3%～4％的远景下，要想获得高于这一水平的经济增速将部门依赖于汽车工业的生长。俄第一阶段接纳的支持汽车工业生长的措施已告完成，这些措施包罗严酷的关税珍爱政策，以及对主导企业所欠国家债务举行重组等。他强调，俄海内汽车市场是最具增进潜力的市场之一。俄政府对汽车工业已形成两个基本熟悉，第一是对所有境内的生产厂家接纳一视同仁的政策，第二是不赞成外国汽车在境内举行简朴组装。像发达国家一样，俄未来汽车工业增添值的一半应由汽车零部件制造商提供。

　　今年4月俄工业和能源部、经贸部、财政部团结下发了有关文件，明确了“工业组装”的观点，并划定自4月15日起将61种用于工业组装的汽车组件入口关税下调（降至3%～5％），作废汽车生产装备的入口税。赫里斯坚科示意，工业组装是俄汽车工业向现代化过渡的必经之路，但有关生长轿车组装生产的政策在近几年内不会扩展到载重车和大轿车生产领域。在缺乏大规模投资的条件下要想改变国产汽车的处境是难题的，作废对国产汽车工业的过分珍爱，适度放宽外洋汽车厂商在俄境内设厂生产的限制，不仅是为俄入世做努力准备，也有利于俄汽车产业的生长。

　　俄政府还设计自2006年1月1日起执行机动车排放欧2尺度，从2008年最先执行欧3尺度，从2010年起提高到欧4尺度。俄现在已住手了污染指标低于欧1尺度的柴油卡车和大轿车的入口。赫里斯坚科希望在今年通过汽车情形平安尺度，并加紧制订汽车平安性等方面的手艺尺度。俄设计对海内汽车企业（不分内外资）研发投资执行税收减免等激励措施，并将克制入口的二手车年限由7年降至5年。

　　俄政府希望通过上述措施使入口汽车数目到2010年稳固在40万～50万辆/年的水平，而将海内组装的新型汽车产量提高到100万～110万辆。

　　新措施落实面临诸多难题，最大障碍来自海内

　　俄现在3300万汽车保有量中10年以上车龄的汽车跨越一半。俄现役军车中，80％已服役12年以上。若何通过税收手段加速旧车更新，是海内外厂商都愿意看到的，但这要冒很大的社会风险，会遭到低收入群体的强烈抵制。

　　俄在执行机动车情形和平安尺度与珍爱海内汽车产业方面面临矛盾：若是不大量入口外洋汽车或在境内大批生产现代化汽车，重大的俄产落伍汽车保有量不会迅速削减。受资金和手艺的限制，俄海内汽车厂商近两三年内生怕也生产不出相符平安（如平安气囊和ABS系统等手艺）和情形尺度的汽车。因此，纵然划定了手艺尺度，落实起来也难题重重。对种种手艺尺度最感头疼的不是外洋汽车厂家，而正是以伏尔加汽车厂为首的海内厂家。

　　远东区域每年挂号的入口日本右舵二手车多达17万辆，对谁来说都是很大的一块市场。俄政府之前有关准备克制入口和使用右舵汽车的提案遭到了俄远东区域及各地住民的猛烈否决。随后俄政府示意暂不思量克制右舵车的入口和使用。

　　俄政府有关的汽车零部件入口降税措施，一直遭到俄汽车厂商团结会和汽车农机产业工人工会的强烈否决。持否决意见的人指出，降低汽车零部件关税，将导致外洋汽车厂家放弃在俄境内生产零部件的设计，转而从中国直接入口，由于中国的制造成本要低得多。但事实上是，俄海内缺乏生产先进的庞大零部件的物质和手艺基础，对这些产物的投资生产需要更大规模的投资，况且俄海内对6000至10000美元价位汽车的需求尚未大量泛起，因此，眼下行使入口汽车零部件举行组装更为合理。

　　外资进入俄汽车产业历程如日中天

　　俄现有3个规模较大的外洋品牌汽车组装厂。俄降税措施的出台会进一步降低这些厂家的生产成本。

　　大部门外洋厂家倾向于在俄开设独资的汽车厂，以便保障零部件和整车生产质量。此外，韩国和中国厂商还以授权组装允许的方式对俄出口。

　　普京总统对国际领先的汽车生产企业在俄投资设厂持肯定态度。今年4月26日日本丰田汽车公司在俄举行在俄投资建厂方案信息发布会，俄经贸部部长格列夫和圣彼得堡市市长马特维延科出席。设计投产后第一年生产2万辆汽车，两年后到达5万辆的设计生产能力。该项目由欧洲中兴开发银行提供贷款，投资额40亿卢布。工厂将举行焊接、喷漆、组装的整个工序，并负担部门零部件的模压制造。有新闻说俄总统普京和日本首相小泉有可能出席六七月间举行的丰田公司圣彼得堡汽车厂的奠基仪式。

　　俄韩合资塔干罗格斯基汽车厂在2004年共生产了2万多辆现代汽车和6000多辆索纳塔轿车，公司设计在今年将产量提高1.6倍，并从今年5月最先生产现代Porter牌小吨位载重车。

　　福特公司设在列宁格勒州的汽车厂2004年生产了Ford Focus牌汽车28000辆。公司设计在2005年使销售量突破6万辆，其中包罗俄境内生产的3.2万辆。该公司在俄共有104个销售点，设计在05年增添至120个。

　　“伊日汽车”前年就与起亚公司签约组装韩国汽车，并花5200万美元租赁了后者的生产线。“伊日”汽车已设计住手众多型号的落伍汽车的生产。

　　5月11日，赫里斯坚科宣布，鞑靼斯坦卡玛河畔切尔内市“奥卡”微型车工厂将组装韩国Ssang yong Rexton牌越野车。

　　5月23日，戴姆勒－克莱斯勒公司董事长在会见俄总统普京之后对外界宣布，公司将在俄罗斯圣彼得堡组装生产奔腾小轿车。他希望今年秋天就有第一辆汽车下线。普京对这一方案给予了努力支持。

　　戴姆勒－克莱斯勒公司现在正与俄高尔基汽车制造厂就向后者提供汽车发动机事宜举行谈判。

　　总之，外洋厂家都在想法抢搭俄罗斯汽车市场快速生长这班车，险些所有已投产的工厂都在增添工人，扩大生产。

　　中国对俄汽车出口有望成为两国经贸合作的新亮点

　　俄汽车工业也嗅到了中国廉价汽车的威胁。俄《商业家报》近期有专家撰文指出，中国仿老式丰田越野车已大批进入俄市场，而到今年年底，中国造轻型卡车也会泛起。据称，来自中国的入口汽车尚未通过俄罗斯的认证，在外洋汽车攻势下节节败退的俄海内汽车厂把满腔怒气发在了还未对俄市场发生任何影响的中国厂家身上，放言说中国汽车的视界和平安性不相符俄罗斯的要求，离欧洲尺度差得更远，并预言中国汽车难以获得认证。文章说，中国以每批150辆以内的“试出口”方式供货，避开了有关要求提供汽车手艺尺度的划定。俄政府刻意接纳措施堵塞这一破绽。

　　俄今年3月17日出书的《商业家报》用了一个半版的篇幅先容了中国长城、新凯、北京吉普、中兴等汽车厂家举行汽车仿制及开拓俄罗斯市场的情形，剖析了其中一些对俄出口汽车的手艺特点，指出中国汽车有可能像韩国汽车一样，数年后质量大幅提高，迅速侵蚀俄海内市场。

　　近年来，俄政府颁布了激励外国公司在俄投资组装汽车的关税政策，这为中国汽车进军俄罗斯市场提供了优越契机。

　　据满洲里海关统计，今年一季度俄入口商月均通关中国汽车1500辆。入口这些汽车的莫斯科依利托团体是一家主营汽车销售和组装生产的大型私营企业，在全俄境内拥有62家大型署理销售中央。现在，该团体与中国一汽、北汽等多家汽车生产企业签订了订货条约，预计2005年订购2万~3万辆汽车。

　　今年6月，中国一汽团体首辆在外洋投产的SUV已在俄罗斯下线，即将批量投放市场，预计在俄年产量将到达3000～5000辆。投产车型全部是一汽自主研发，现在在海内尚未大批量上市。

　　今年河北保定中兴汽车制造公司的“旗舰”皮卡对俄出口获得伟大突破，年头原订1500辆的出口条约在4月被追加到2000辆。现在双方公司正在洽谈售后服务和零部件供应问题，俄方有意将今年的入口额度增添到4000～5000辆。

节约型社会呼唤柴油车战略