节约型社会呼叫柴油车战略

受产业政策汇率等因素影响 进口车需求将下降

    随着国际油价的攀升和海内需求的快速增进，中国的能源战略正在成为人们普遍关注的焦点。预计到2010年，我国原油产量为1.8亿吨，入口量将达1.4亿吨，入口依存度将到达44%。其中汽车用油需求量为1.38亿吨，占总消费的43%。

    国家发改委能源局专家董秀芬指出，我国人口占天下的21%，但石油资源只占天下总量的3%，

中国已成为仅次于美国的天下第二大石油入口国，节能不是简朴的节约资源，而是关系到整个国家可持续生长的大问题。

    应对能源紧缺：柴油化大势所趋

    专家指出，天下性的石油危机和环保方面的要求极大地促进了非汽油能源车的生长，而氢动力、夹杂动力、燃料电池等新兴手艺在未来的10-20年的时间内不可能获得普遍性的接纳。通过节能解决燃油的重要迫在眉睫，乘用车柴油机化是大势所趋。

    与汽油机相比，柴油机节能高达30%。以捷达为例，在2004年9月举行的“一箱油挑战千里无人区”流动中，贵阳出租车司机汤永明驾驶捷达SDI柴油出租车用一箱油(55升)行驶了1952公里，百公里耗油仅2.82升。若将北京现有的6.7万辆出租车的一半，好比3.3万辆改为柴油车，每年可以节约汽油1.782亿升，即13万吨。节油效果相当可观。

    在汽车工业十分蓬勃的欧洲国家，柴油轿车已经被普遍接受和认同：1998年至2002年，柴油轿车在欧洲的销售所占份额以每年4个百分点的速率增进，从24.8%跃升至40.3%；2004年柴油轿车在新车销售中的比例已跨越45%。法国、西班牙、奥地利、比利时及卢森堡，柴油轿车的销售量更是跨越了汽油车。2000年美国注册的新柴油轿车为30.1万辆，而到2004年这一数字增添到了47万，增进势头迅猛。而日本快要10%的轿车是柴油轿车。预计到2006年，欧洲每两辆新车就有一辆柴油轿车。

    有人算过一笔帐，根据每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油0.03升盘算，若是平均每辆轿车每年行驶20000公里，则每车每年可省油600升；车辆报废平均年限为15年，则每辆柴油轿车在使用寿命内可节油9000升。根据现在93号汽油零售价格4.3元/升盘算，则每辆柴油轿车仅节油就可节约38700元。2004年，中国新增轿车225万辆，若是其中20%即45万辆为柴油轿车，则这些柴油轿车在使用寿命内可以累计节油27亿升，可以节约人民币116.1亿元。

    中国市场：柴油车遭遇“禁柴”逆境

    日前，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在京团结公布《中国柴油轿车生长建议书》，提出现阶段中国应适度生长现代柴油轿车，以缓解能源欠缺的压力。

    然在，现在的现实却是，在汽车保有量最多的几个大都会如北京、上海、广州等地，难见柴油轿车的踪影。2004年，海内共销售柴油轿车12654辆，仅占所有轿车销量225万辆的不到0.6%。

    观察剖析显示，造成这一市场现状的原因是多方面的，其中最主要的几项为：各地“禁柴”制约因素占41.6%，消费者对油品的担扰占27.8%，可选车型有限占11.1%。“禁柴”限制是各地出租车柴油化受阻的主要因素。

    提到柴油轿车，人们固有看法是“冒黑烟、臭味、粗笨和噪音”。国家环保总局在上世纪九十年代的一项观察结论是：“柴油车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物，给情况造成了较大影响。”

    因此自1998年起，北京、兰州、厦门、海口、乌鲁木齐、济南、石家庄等都会相继出台地方规章或以立法的方式，克制柴油轿车进入城区或在市区行驶，限制柴油车上牌和使用的政策，最多时出台限制或歧视柴油车政策的都会有数十个。

    一汽大众的汽车专家在接受记者采访时指出，经由手艺的不断生长，现代柴油机已经完全改变了已往的形象。它不仅具有高效、经济、有益环保及面向未来的特点，还具备使用寿命长及维修成本低的优势，同时在高速性能、加速性、操纵性、乘坐舒适性和噪音方面已经完全可以与现代汽油机相媲美，以是受到越来越多用户的喜好。而且柴油车排放尾气中，一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物少，废气排放总量比汽油机低45%。

    破解瓶颈：多方携手共破难题

    2003年3月，国家环保总局、国家经贸委、科技部团结公布的《柴油车排放污染防治手艺政策》中明确规定，对于已经到达排放尺度的柴油车，必须作废已往的歧视政策，给予与汽油车同样的待遇。2005年7月，旨在控制汽车油耗、节约石油能源的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家尺度已经最先实行。同月，最新修订的《中国节能手艺政策纲领》(征求意见稿)明确提出：要激励生长节能型轿车和柴油轿车。

    在柴油轿车的市场化推进中，一些手艺领先的合资企业也做出了很好的楷模。经由三年的调研和国产化革新，一汽大众于2002年正式推出了海内第一辆柴油轿车捷达SDI，并在厥后陆续推出了柴油版本的宝来、奥迪和开迪轿车。从销售数字上看，一汽大众的推广事情是非常有价值的：2002年，一汽大众销售柴油轿车1018辆；2005年1月―8月，一汽大众销售柴油轿车11847辆。在提倡节约型社会的今天，柴油轿车越发受到用户的钟爱。

    专家指出，不少欧洲国家以征收较高的燃油税应对能源紧缺，高油价使得欧洲人倾向于使用节油的柴油轿车。此外，欧洲国家还实行了促进柴油轿车销售的税收激励政策。中国应该借鉴欧洲国家的通行做法，激励使用节能、环保的柴油轿车。

    同时，希望个体迄今仍不给柴油轿车上牌的都会，能尽快摒弃对柴油车“一刀切”的限制政策，通过充实的手艺、经济论证，设置科学、公正的手艺和环保门槛，在不放松环保要求的情况下，对节能、环保的柴油轿车尽快开禁。

    另外，针对人人普遍体贴的油品质量差的问题，专家建议国家环保部门借鉴欧洲国家，对车辆排放与燃油质量配套定出尺度，并要求厂家严格执行。

消费税调整对市场影响不大