关注公交事业从制造业最先

重卡销售持续下降 市场期待政策利好

    克日，温家宝总理和曾培炎副总理划分作出了主要批示，要求优先生长都会公共交通。国务院办公厅也下发了相关意见的通知，并在意见中明确提出：”要激励社会资本包罗境外资本以合资、互助或委托谋划等方式介入公共交通投资、建设和谋划”；”对都会公共交通提供财政支持，规范补助制度”等内容。这意味着将政府对公共交通的投入日渐规范化，并将成为”贯彻落实科学生长观和建设节约型社会的主要行动”。

　　近年来，国家相关部门一直致力于优先生长都会公共交通，而且已经在一些都会进行了试点。例如，去年年底在北京市南中轴路首次开通了长达16.5公里的快速公交车道。另外，从公交市场来看，北京申奥乐成，上海将办2010年世博会，这些都为都会客车的生长提供了难得的契机。据了解，到2008年，北京市的公交车保有量将从现在的..7万辆增加到2.3万辆。越来越多的环保公交车、低地板新型公交车驶上陌头，充实显示出我国生长都会公共交通的功效。然则与此同时，也对我国的都会客车制造企业提出了更高的手艺要求。

　　无论是从都会生长的要求，照样从政府的计划，以及企业自己的谋划需求来看，都会客车行业都面临着广漠的市场前景，同时都会客车车辆的质量、环保等性能也被要求得越来越高，因此海内各家客车生产企业纷纷加大都会客车的产物开发投入。然则，公交车市场也具有差别与其他客车的特点，如批量大、要求高、利润薄，可赊销等。也正是由于这些特点，一些都会客车生产企业不得不在投入研发与市场推广两个方面有所权衡，他们对于公交车市场这块大蛋糕既心仪又不敢贸然脱手。

　　对于公交运营企业，各地政府一直将其视为社会福利事业，在购置车辆和一样平常运营中给予一定的补助，扶持都会公交交通的良性生长。而对于位于其上游的制造企业来说，相关的扶持政策却少得可怜。虽然有些地方政府也经常行使政策手段，为内陆都会客车制造企业提供支持和珍爱，然则这样的做法显然不利于我国客车市场的久远生长。例如，从近几年市场的需求看，受市场青睐的都会客车产物更多地集中在性价比高的中高档产物上，这就要求客车生产厂家在产物可靠性与企业综合实力具备更强的优势。而这样的客车制造企业，更需要获得国家相关部门和各地政府的认可。究竟，与都会公共交通密切相关的都会客车，牵涉到民众的生命安全、住民的出行质量、社会的生长与情况珍爱、社会综合运输系统等诸多方面，并非仅仅是某个企业的责任和义务。因此，从提高客车产业的准入门槛最先，政府部门应在生产制造、税费政策、市场流通等各个环节为都会客车制造企业提供更有利、更公正的生长情况。

“限小”松动 微车业将迎来更大发展