五十年――中国卡车一个新的起点

    中国卡车50年的发展历史，不仅仅代表着中国汽车行业的50年发展历程，卡车市场的变化更可以反映出中国国民经济50年来的发展。

    如今，站在这样的一个关口回顾历史，50年，作为一个新的起点，中国卡车将踏上新征程。

国内卡车需求随国民经济发展而逐步提高

    今年是“十一五”规划的开局之年。

    在年初的“两会”上，温总理表示，“十一五”规划期间中国的年均经济增长率预期值为7.5%。毋庸置疑，随着经济的不断增长，卡车作为重要的生产资料和流通手段，销量也将保持快速上升的态势。

    然而，国内卡车需求不断增加的同时，业内人士也意识到，国内目前的卡车产品水平和国际先进卡车产品水平相比较，还存在很大的差距。国内卡车的技术水平低、价格低；发达国家市场多以重卡为主，而国内卡车中小吨位偏多；综合比较，国内用户对卡车舒适性、安全性、环保等要求相对较低。另外，由于国内的卡车主要用于运输煤、钢铁等原材料，而发达国家的卡车多用来运送工业制成品、包装货物，运送货物的不同，也导致用户对卡车各方面需求存在的极大差异。

    “目前，国内自主品牌卡车与中国用户的需求虽然相适应，但这并不等于先进。”资深汽车专家陈光祖说，国外先进的卡车与国内的物流需求不能匹配，原因是目前中国卡车用户的需求相对落后。

    国家信息中心经济咨询中心主任徐长明也持有这样的观点。他表示，目前卡车用户对外观、驾驶室的舒适程度等方面的需求虽然在不断提高，但需求的提高并不是一个一蹴而就的过程。相信,随着今后国民经济的不断发展，用户对于卡车的需求会不断提高，有了“需求高”的市场，国内卡车的技术水平、舒适程度、安全性能才会不断升级。

    国内中、重卡格局还有变数

    中国卡车产品发展的趋势是向“两极”（即轻型化和重型化）发展，这一点已经在行业内达成了共识。随着现代物流业的发展、高速公路的延长以及国家“治超”力度的加大，在长途运输方面卡车趋向重型化，快速、大吨位、高完好率的重型卡车将成为主流，而在城市内的区域配送则主要依靠轻型卡车。

    “目前，国内轻卡产品的同质化现象严重，格局较为稳定，可能不会出现显著变化。”徐长明说：“而国内中、重型卡车市场还没有出现产品严重同质化的局面，主要是产品决定胜负，因此中、重型卡车的格局并不稳定。”

    长期以来，一汽解放和东风商用车占据中国重卡市场的大半壁江山，但由于2005年全国“治超”等工作的开展，国内重卡市场不断进行结构调整，大吨位的产品日益受到青睐，产品集中在8~15吨的东风、解放等品牌销量直线下降，而生产15吨以上产品的中国重汽、陕西重汽等企业，由于占据了产品优势，销量快速上扬。

    为了适应市场的变化和需求，各大卡车企业陆续推出大吨位的产品，东风商用车公司推出天龙系列、东风柳汽推出霸龙、一汽解放推出奥威……有权威专家表示，在目前竞争不充分的情况下，产品决定胜负，因此国内的中、重型卡车格局还存在很大的变数。另外，政策的多变性也将是卡车市场充满变数的一个原因。

    出口发展中国家仍是中国卡车竞争力优势的体现

    目前，在国内的整车出口中，商用车占据相当高的比例，而在商用车出口中，卡车占据的比重更大，因此，卡车在中国整车出口中占据主导地位。目前，中国卡车的海外出口市场主要分布在非洲、中东、东南亚、拉丁美洲等市场，出口产品主要集中在5吨以下低吨位产品，多是技术含量较低的中、低端载货车。

    “今后国内卡车出口量仍将不断增加，而且可能在一段时间内还将主要集中在一些发展中国家。”一位业内专家说。

    “汽车是全球化标准要求最高的产品，需要在安全、节能、环保、回收等方面执行国际标准。”陈光祖说，中国卡车只有达到了这些标准，才能充分参与国际竞争，与国际先进水平接轨，进入欧美等发达国家市场。

    许多专家指出，欧美等国对于卡车的法规和标准更加严格，如果国内卡车企业现在就贸然进入，无异于以卵击石。

    “从出口战略的角度考虑，中国卡车向经济发展水平较低的国家出口，才能真正充分体现出我国卡车的竞争力。”徐长明说，发展中国家的经济发展程度相对落后，对卡车的需求与我国卡车用户的需求相似甚至更低，而且这些国家属于“非法规国家”，法律法规并不健全，要求不很严格，中国卡车出口这样的国家更占优势。

    “像奔驰、沃尔沃、雷诺等这些世界先进的卡车企业，它们在欧美等发达国家市场的份额只是其全球份额的一部分，在东南亚、拉美、非洲的市场上也占据相当的市场份额。然而，在这些发展中国家的市场上，中国卡车比奔驰、沃尔沃的产品在价格等方面更有竞争力，更容易被当地市场所接受。中国卡车参与全球竞争，不一定非要到欧美市场上去，先抢占先进卡车企业在发展中国家的海外市场，充分磨练、积蓄力量，这是一条更务实的出口之路。”一位业内专家说。