中国汽车已成最具增长潜力出口商品

    2005年全球贸易额达到8400多亿美元，其中汽车产品占到10%，在如此大国际市场需求空间下，中国汽车产业具有明显的比较优势。虽与发达国家相比有相当的距离，但与发展中国家比较，又具有相当的优势。特别是劳动力成本优势，尤其是中高档人才的劳动力成本优势，而且这种优势还将保持相当长时间。

　　根据商务部机电产品进出口司提供的数据显示，2005年，中国汽车及零部件出口109.3亿美元，增长34%，整车出口17.3万辆，增长120.5%，出口金额15.8亿美元，增长158.4%。汽车零部件出口88.9亿美元，同比增长20.9%。

　　但是，商务部机电产品进出口司副司长张骥说，要实现汽车产品出口可持续发展，我们必须争取实现三个转变：

　　一是零部件出口从以劳动和材料密集型的机械类低端产品为主，向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品出口为主转变；出口市场由以售后和维修市场为主，向进入跨国公司全球配套市场为主转变；提高自主知识产权零部件的出口比重。

　　二是汽车整车出口从中小吨位卡车为主向以大中小型客车、皮卡车、轿车等乘用车、商务车并重转变；经过较长时间的努力，出口地区由发展中国家为主逐步向发达国家、发展中国家并重转变；提高汽车整车中自主知识产权和民族品牌的出口比重。

　　三是汽车出口从单一的产品出口向产品出口与“走出去”相结合、技术出口和资本输出相结合的转变；培育我国自己的具有较强科技创新能力和自主核心技术的汽车企业集团。

　　张骥认为，目前汽车产品出口还存在不少问题，这与国内的产业问题是紧密联系的，也是符合我国汽车产业现阶段发展水平的，这个过程无法跨越，只能尽力使之缩短。因此，他提醒汽车企业在出口道路上要做好八件事。

　　第一， 要确保产品质量，目前我国出口的汽车零部件和整车产品大多数属于低端产品，但不能是低质的商品。

　　第二， 要千方百计做好售后服务，企业要有长远发展，应当有出口发展战略和营销策略。对于整车市场而言，有订单不等于有市场，有市场也不能当实验场。

　　第三， 技术贸易壁垒是制约和影响我国出口的最大障碍，我国汽车产品出口尚处于初级阶段，而发达国家的汽车工业已经有上百年的历史，因此具有相当高的市场准入标准，并且还在不断提高。因此出口企业特别是整车出口企业要细致研究进口国的市场准入条件、技术法规、标准和合格评定程序，防止盲目进入，避免不必要的损失。

　　第四， 要控制成本，防止价格急剧下跌，保持合理的盈利水平。

　　第五， 要在研发方面下工夫，无论是整车还是零部件，企业都要增加投入，提高自主研发能力。

　　第六， 要加强知识产权保护，打击侵权行为。国内汽车产品的出口企业，要保护别人与自我保护并重，国内与国外保护并重。

　　第七， 要增强远洋运输能力，特别是滚装船的运力，降低物流成本。目前远洋运输主要依靠日韩和北欧的船队，由于国内运力严重不足，订船困难，从长期发展来看必然带动运输成本上升，削弱出口产品的竞争力。

　　第八， 要规范出口的秩序，抑止恶性竞争。