杨忠阳：传统汽车与新能源汽车将历久并存

王侠:汽车产业变革进入深水区 打造核心竞争力是正解

　　 原题目：多元化动力时代来临 传统汽车与新能源汽车将历久并存

　　・单一的驱动形式已经难以知足多元市场需求，传统动力、夹杂动力及新能源动力多元并存成为一定，各动力系统之间相互包容、相互融合

　　・虽然汽车动力市场由内燃机动力向多元化动力转变是大势所趋，但传统动力系统依旧在当下和未来较长时期内占有主导位置

　　・业内预计，到2035年左右，新能源汽车与传统汽车的市场竞争力相当

　　由中国汽车报社主理的“中国汽车动力手艺交流会暨首届中国源动力颁奖典礼”克日在北京举行，经由专家委员会评审，包罗潍柴动力WP13柴油发动机在内的11家企业的13款汽车动力系统获得首届中国源动力奖。

　　业内专家以为，在“电气化、网联化、智能化和共享化”的产业变化靠山下，“双积分”“国六排放”“纯电动”“夹杂动力”“氢燃料动力”“增程式”等新手艺、新政策将从差别角度推动汽车动力市场进化，全球汽车动力系统正步入“多元化”生长时代。

　　天津大学内燃机国家重点实验室主任姚春德先容了现代内燃机的主流手艺特点，同时梳理了内燃机手艺演进的历史。“经由几个世纪的生长，内燃机手艺与以往已经不可同日而语，可变压缩比、停缸手艺、均值压燃手艺、缸内喷水手艺等手艺日新月异。”姚春德示意，未来电气化和燃料多元化将赋予内燃机壮大的生命力。

　　“内燃机手艺进步远没到终点，汽油机热效率有望增长到60%，柴油机有望增长到80%。传统汽车与新能源汽车将历久并存，业内预计在2035年左右到达市场交汇点。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来示意，在传统动力系统依旧占有主力位置的当下，当前夹杂动力系统、纯电动动力系统、增程式动力系统正不停崛起，汽车动力市场由内燃机动力向多元化动力转变已是大势所趋。

　　针对“事实谁会成为中国车用能源终极目的”的争议，闫建来回应，当前，中国汽车产业目的从追随性生长向引领性生长转变，纯电动汽车是我国汽车产业的目的之一，氢燃料电池同样是目的之一，多元化动力系统并行，找到可持续生长的新动能和新驱动力，从传统能源向新能源转变是确保中国汽车产业可持续生长的必由之路。

　　“氢的能量密度是汽油的3倍、锂电池的130倍。”在清华大学核能与新能源手艺研究院教授毛宗强看来，氢能是解决我国能源平安和环境平安的主要途径，也是我国能源突围的偏向，具有主要的战略意义。

　　“传统动力、夹杂动力及新能源动力系统多元并存将成为一定。”中国汽车报社有限公司总经理辛宁示意，我国新能源汽车生长虽然迅猛，但现在发动机仍占有汽车动力系统的主导位置，内燃机未来生长的关键在于不停提高热效率，挖掘效率和性能潜力。当下和未来较长时期，将继续负担节能环保的重任，要对内燃机市场充满信心。“此外，要强调的是，传统动力、夹杂动力以及新能源动力之间，是相互包容，相互融合的关系。”辛宁说。

　　“纵观中国汽车动力演变史，市场和政策两大驱动力贯串始终。”辛宁示意，随着用户对汽车动力性、经济性、环保性提出更多更高的需求，油耗律例和排放尺度也越发严酷，单一的驱动形式已经难以知足云云多元化的需求。“迎接汽车动力系统多元化时代的到来，为用户提供多种多样动力装置选择，是宽大汽车企业和动力系统供应商不停起劲的偏向。”　

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