大宗货物调整运输结构要做好“加减法”

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　　煤炭、矿石等大宗物资运输，明显用铁路、水运更经济，然则现实中公路运输的比例却很高。延绵几十公里的高速公路大堵车经常见诸报端，汽车消耗“高级能源”运输“低级能源”也广受诟病。应当说，公路负担了本该由铁路和水运负担的大宗货物长途运输义务，既不经济，也不安全，还会带来环境污染。这是运输结构不合理的突出表现。

　　运输结构发生这些问题，与我国产业布局、产业结构慎密相关，也与我国交通运输生长过程密不可分。由于铁路、水运生长相对滞后，部门区域铁路运输能力不足，口岸和大型企业铁路专用线建设滞后，公路运输成为部门企业唯一的选择。另一方面，公路运输差别水平存在着车辆非法改装、超限超载以及过分竞争的问题，造成公路和铁路运价倒挂，降低了铁路的竞争力。这些问题若是不加速解决，运输结构调整将难以取得实效，推动交通运输高质量生长也将成为空谈。

　　调整运输结构，要以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻偏向，综合施策、系统推进，打好“组合拳”。要做好铁路、水运的“加法”，着力实行铁路运能提升行动、水运系统升级行动，加速补齐交通基础设施、运输服务、管理制度等方面的短板，推动大宗货物运输向铁路和水运转移。要实行多式联运提速行动，鼎力生长集装箱铁水联运、江海直达运输和江海联运等，提高综合运输服务水平。要在整治公路货运粗放生长方面做好“减法”，实行公路货运治理行动，增强货运超限超载治理，加速老旧货车、不合规车辆更新镌汰，鼎力推进货运车型标准化，重塑公路货运行业生态，推进公路货运行业转型集约生长。

　　“蹄狂奔日月，步稳度关山”。行业主管部门必须要加大政策支持力度，出实招、用巧劲，让种种运输方式充分发挥他们的优势，该公路运的公路运、该铁路运的铁路运，让综合交通运输系统加倍合理，支持经济社会加倍高效、加倍顺畅的运行。企业要勇于探索自动经受，把运输结构调整作为转变生长方式、提升竞争力的重大时机，实现高质量生长，为经济社会生长做出努力孝敬，让人民群众有更多的获得感。

7月份公路运输效率指数95.13 环比增同比降