新能源汽车这么火，对未来钢材影响几何？

国产零部件产业应受到更多重视

　　近几年，新能源汽车生长势头迅猛。凭据中汽协数据，2018年上半年，中国新能源汽车销量到达41.2万辆，同比增112%。而且从现在来看，只管补助幅度在逐渐降低，但随着双积分买卖的正式启动，车企必将加速这一领域的结构，新能源汽车将继续保持较快增进。

　　而值得注意的是，新能源汽车与传统汽车的差别不仅在于使用能源的差别，整车的制造工艺及质料也发生了很大转变。作为汽车主要质料的钢材需求自然也将受之影响。中国汽研汽车轻量化工程手艺中央副总工程师赵岩克日在接受盖世汽车记者采访时示意，相较于传统汽车，新能源汽车除了对于钢材的需求量有所转变，在所使用钢材的种类上也有所区别。

　　轻量化需求迫切，高强钢需求上涨

　　新能源汽车正在快速生长，而续航里程的短板仍然是车企的“心头之患”。在这一情形下，汽车轻量化方案面临更多的需求。

　　多项研究数据显示，就传统动力汽车而言，汽车自重每削减10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。而对于新能源汽车来说，轻量化同样可以降低能耗，从而提高续航里程。

　　克日，在由盖世汽车主理的2018中国汽车轻量化产业高峰论坛上，北汽股份研究院副院长、总工程师曹渡就明确指出，整备质量的增添会引起转动阻力、加速阻力等的增添，从而导致能耗的提高，反之，轻量化则可以显著降低新能源车整车能耗率。

　　其分享的数据显示，在市区的运行工况下，平均车重1600 kg的电动车若是减重20%，能量消耗可以削减15%。以详细车型为例，宝马i3整备质量仅为1195kg，比逸动纯电动轻415kg。若逸动纯电动车到达宝马i3整备质量，则续航里程可提升12%（200km），能耗率可以降低约12%（13.76kWh/km）。

　　曹渡还示意，接纳增添电池来增添行驶里程，成本往往会异常高。以是，新能源汽车将更重视整车轻量化，以便削减电池能耗，这样轻量化增添的成本可以“对冲”（抵消）节省下来的能耗成本。

　　新能源汽车对于轻量化方案的需求更为迫切，而高强钢是实现汽车轻量化的有用措施。据了解，高强度钢是在通俗钢材的基础上进一步提升性能，能够到达减重以及提高碰撞安全性的效果，在汽车底盘横梁增强板、悬架支架等等部件广泛应用。只管其成本相比通俗钢材有所增添，然则相较于其它轻质质料而言仍较有优势，是行业未来五年甚至更长时间内的生长重点。

　　《节能与新能源汽车手艺路线图》中有关轻量化质料的计划

　　基于此，相对于通俗钢材，新能源汽车将越来越多地使用更有轻量化优势的高强钢、超高强钢。这与《节能与新能源汽车手艺路线图》有关轻量化质料的生长目的相一致。该路线图中提到，到2030年，高强钢应用比例大幅增添，单车用铝量跨越350 kg，单车用镁合金到达45kg，碳纤维使用量占车重5%。

　　快速增进的新能源汽车消费市场将推动高强度钢需求的增进。但有业内人士指出，在汽车用高强度钢生产领域，海内企业生产的产物在质量稳固性和性能一致性方面，与外洋优秀企业产物相比，仍有较大的差距。因此，当新能源汽车工业生长到一定阶段后，随着市场对钢材需求的改变，将会倒逼钢铁生产企业加大研发力度，转变产物结构，相关企业压力加大。

　　钢材仍为主要质料，但用量有所转变

　　钢材一直是组成汽车的主要质料。据相关统计，近几年生产的一辆通俗轿车，其主要质料的重量组成比大致为：钢铁65%-70%、有色金属10%-15%、非金属质料20%左右。毋庸置疑，在新能源汽车中，钢材同样是现在用量最多的一种质料，而且在一准时期内，这一情形不会发生改变。一汽高工田洪福曾在接受盖世汽车记者采访时明确指出，在2025年，钢材在汽车中的应用比例仍然会到达在50%以上。固然，这里的钢材更多指的是高强度钢。

　　不外，只管如此，相对于传统汽车，新能源汽车的钢材用量将有所转变。一方面，虽然纯电动车增添了电机使用的硅钢片的消耗，但由于其作废发动机、变速箱以及其它相关的部件，这将显著削减这些系统的钢材消费。另一方面，夹杂动力汽车将增添电机系统，不仅没有削减原有发动机系统的钢材消费，还响应要增添电机的硅钢片消耗。

　　虽然相对此前，有新能源汽车加入的汽车市场对于钢材的整体用量是增是降，现在还没有详细的结论。然则凭据公然资料显示，汽车行业近年来的用钢需求仍较为稳固，一样平常在5500万吨左右，占海内钢材消费的比例约为8.1%，占所有钢材消费的比例约为7.3%。由此来看，现在，新能源汽车的生长对于钢材的需求量并未带来显著的转变。但不可否认的是，随着新能源车的快速增进，接下来的情形可能会有所差别。

　　正如前面所说，由于电动汽车对于续航里程的要求，其对轻量化质料的需求加倍迫切，而这其中包罗高强钢，也包罗其他轻量化质料，例如铝合金、镁合金、碳纤维等复合质料等等。虽然现在高强钢在抗碰撞性能、加工工艺、成本控制等方面显著优于铝镁合金等质料，但随着更多轻量化质料在成本、手艺等方面优势的提升，这些质料用量将随之增添，而这将不可避免的挤压钢材的用量。

　　曹渡亦在演讲中表指出，高强钢一定是接下来3-5年的生长趋势，与此同时，铝合金也在不停推广应用，碳纤维会在新能源汽车领域获得更多应用。在往后10-15年之间，汽车质料工业将迎来大的革命，通俗钢、高强钢、聚合物、铝合金、镁等质料的用量将平分秋色。换句话说，在汽车中，以上几种质料的占比可能都在20%左右。

　　此外，他还示意，汽车未来的生长一定是设计多质料的夹杂搭配使用。“宝马7系白车身上把三种质料用到一起，包罗4种差别的碳纤维成型手艺，三种差别的铝合金手艺，白车身虽然减重只有40公斤，然则整车减了130公斤，它的乐成之处就是平衡减重。”

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