改善空气质量 天下各城市通盘统筹绿色公交

互联网+客车 转型向未来 让客车不再只是客车

　　在我国，公交车、出租车等是都市交通里解决市民出行的主要交通工具，分担着约60%的都市客运运力。然而，只管公共交通领域车辆的绝对数目不是很大，但在车辆排放污染中的占比却不小。据不完全统计，现在天下共有公交大巴60多万台、出租车140多万台，总量占天下机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更是高达27%以上。从这个角度上说，公共交通系统的新能源化是改善大中都市空气质量最有用的途径之一。

　　更主要的是，公共交通还担负着民众出行的社会属性，其树模效应将更好地传导到通俗的小我私家消费市场，有利于指导新能源汽车产业从“大”变“强”。俗话说，百闻不如一见。对新能源汽车来说，公共交通系统自己就是一个绝好的推广平台，先让新能源汽车在公共交通上展现实力，能让民众亲身体验到新能源汽车的优势，进一步加深通俗消费者对新能源汽车的领会，从而加速新能源汽车产业的普及。

　　记者从西藏交通部门获悉，2018年头，拉萨市投放运营气电夹杂公交车128辆，新能源公交车保有量增至312辆，占全市公交车总量的60%。图为拉萨市民排队乘坐新能源公交车。新华社发（央梅朵　摄）

　　深圳：公交电动化走出新路径

　　记者　王丰　深圳报道

　　日前，深圳市正式宣布除保留少量燃油公交作为应急运力外，深圳全市16000余辆专营公交车已所有实现纯电动化。深圳成为天下首个实现公交全电动化的都市。

　　充电桩、充电站园地等配套设施不足是新能源汽车推广的“最后一公里”难题。深圳市通过创新运营模式，有用突破了这一瓶颈，为新能源汽车推广探索出值得借鉴的新路径。

　　作为新能源汽车的“加油站”，充电桩建设存在手艺更新快、资源投入大、运营成本高等特点，运营企业若是没有政府支持很难活下去，这成为制约新能源汽车普及的瓶颈问题。

　　深圳市的三大公交企业（巴士团体、东部公交、西部公汽）通过引入社会资源，以“夹杂所有制”模式有用地解决了充电桩难题。

　　深圳巴士团体选择与永联科技、奥特迅等专业充电桩企业互助，建立“夹杂所有制”合资公司。充电桩企业卖力充电桩建设、运维、手艺更新，同时按用电量收取公交公司的服务费。

　　“必须专业的人做专业的事。”深圳巴士团体董事长余刚说，专业充电桩企业不仅拥有先进的手艺，而且成本优势显著，避免了公交公司自建充电桩的坏处。

　　而深圳另外两大公交企业――东部公交和西部公汽则接纳“夹杂租赁”的谋划模式，与比亚迪互助推广纯电动公交。

　　比亚迪将车辆及充电设施作为统一整体销售给第三方金融机构，并卖力运营期内的车辆维修、充电设施建设维护。公交公司与第三方金融机构签署租赁条约，承租车辆及充电设施。租赁期内，车辆及充电设施所有权归金融机构，租赁期（8年）满后，车辆及充电设施所有权归公交公司。8年间车辆如出现因手艺问题导致无法完成审核指标，响应损失由比亚迪负担。

　　东部公交副总经理贾涛示意，这种轻资产运营，削减了一次性投资额，提高了公交企业使用纯电动车辆的努力性。

　　在各大都市推广纯电动公交的过程中，充电站园地是另一大难题。在寸土寸金的深圳，除政府部门努力协调外，社会资源也施展了巨大作用。

　　来自深圳市交委的数据显示，停止2017年底，深圳已累计推广新能源汽车跨越12万辆，其中纯电动公交车1.6万余辆、纯电动出租车1.3万余辆、纯电动通勤车2400余辆、纯电动物流车3.1万余辆、新能源租赁汽车9200余辆、新能源私家车4.9万余辆、其他新能源汽车1300余辆。

　　“深圳预计将在2020年进一步实现全市出租车的纯电动化。届时深圳的新能源汽车产业生长将更进一步。”深圳市发改委副主任蔡羽说。

　　有关专家以为，深圳走出了一条可复制的新能源车辆推广之路。

　　首先，新能源汽车推广，须“专业人做专业事”，让掌握核心手艺的制造企业介入充电桩等手艺配套设施的建设运营，让具备市场气力的社会资源介入资金、土地等的整合，须形成“夹杂所有制优势”，以最小的成本价值，迅速跟上手艺更新和市场转变的脚步。

　　其次，新能源车推广须“通盘”统筹计划。蔡羽以为，新能源汽车推广应该纳入都市建设“一盘棋”统筹计划。现在各地充电桩建设没有计划，场站用地、报装甚至政策补助都没有合理统一的尺度，充电桩企业运维另有许多难题，社会资源也面临极大的虚耗，亟须政府和社会多方通力互助，助推新能源汽车的推广和使用。

　　上海：建设多元化新能源公共交通系统

　　记者　王辰阳　上海报道

　　新能源公共交通系统的突破式生长是2010年世博会留给上海的“盈利”，这一年也被业内人士称为上海新能源公共交通生长的“元年”。近年来，伴随着国家和地方政策的支持和新能源汽车手艺的升级，上海已经逐步建立起新能源公交车、新能源出租车、新能源分时租赁用车等多元化的新能源公共交通系统。

　　停止2017年底，上海共投放各种节能和新能源等环保型公交车7766辆，约占全市公交车总量的50%。凭据计划，上海每年新增及替换的公交车中新能源公交车比重将从2017年的60%稳步递增，逐步生长到2020年的80%以上。至2020年，上海市新能源公交车使用规模将到达8000辆。

　　“上海有自己怪异的情形，市区局限较大且单车日均运营里程较长，所以对新能源公交车的续航能力要求高，”上海巴士公交团体机务部经理助理胡军说，“同时，上海土地资源紧缺，我们在建设充电桩时也会有一些限制。”

　　现在，上海的新能源公交车以生长纯电动车为主，一辆车在充满电的情形下一样平常可以行驶250公里以上。胡军说：“我们公司的纯电动公交车通常一天充一次电，我们还在探索快充手艺，填补停车场充电能力不足的短板。”

　　相对于公交车系统，出租车行业推广新能源车的难度较大。上海市出租车日均行驶里程341公里，使用时间19个小时左右，对车辆的要求很高。早在2016年，上海市闵行区就已经投用少量的新能源电动出租车。上海强生出租汽车有限公司于2017年底宣布，与3家企业杀青战略互助，将推出1600辆新能源网约车。上海现阶段尚不具备大规模推广纯电动出租车的条件，不外有关部门已经会同相关汽车制造企业和出租车公司逐步推动纯电动出租车在上海的应用。

　　新能源公共交通工具对于上海市民来说已经司空见惯，对于新能源“共享汽车”也不生疏。全球车享是现在国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业，也是上海相关领域市场份额最大的企业。全球车享总经理曹光宇说：“我们现在投放的新能源汽车手艺越来越成熟，续航能力都在200公里以上，未来智能泊车、人脸识别等手艺都市投入应用。”

　　上海市交通委示意，分时租赁是上海推广新能源汽车的重点方式，具有车辆使用率高、停车成本低、缓解交通拥堵等优点，按计划到2020年底全市新能源汽车分时租赁服务网点跨越6000个，基本知足中央城区年均4000万人次的出行需求。

　　上海新能源公共交通系统的建设正在稳步推进，这也让新能源汽车获得更多人的认可。

　　郑州：大街小巷随处可见新能源公交车

　　记者　刘怀丕　郑州报道

　　春节事后，来自郑州市第十九中学的学生及家长受邀来到郑州市公共交通总公司一公司石楠路厂区，观光新能源公交车，体验公交生长新转变。在厂区内，事情人员演示了纯电动公交车充电的全过程。

　　“像给自己的手机充电一样，操作稀奇简朴，石楠路厂区内安放了许多充电桩，日间车辆运营，晚上回到厂区就可以举行充电。”事情人员先容说。

　　这是郑州市生长新能源公交车的一个缩影。从2011年起，郑州市大力推广节能与新能源公交车。2013年11月，郑州市被列为新能源汽车推广应用都市之一。现在，在郑州市区的大街小巷随处可见节能与新能源公交车，这已经成为一道亮丽的都市风景线。

　　郑州市交通运输委员会的数据显示，停止2017年底，郑州市主城区拥有运营公交车辆6180台，其中节能与新能源公交车6044台，占总车辆数的97%。

　　与通俗公交车相比，新能源公交车也更节能环保。郑州公交总公司机务处处长翟景森先容，新能源车辆比同类型柴油车燃料成本节约率到达30%-50%。据测算，夹杂动力车辆与通俗柴油车相比，二氧化碳排放量最高消减比例到达50%，一氧化碳、碳氧化物、氮氧化物和颗粒物的最高消减比例划分可到达44%、91%、20%和76%，而纯电动车辆实现零排放。郑州市的节能与新能源车辆运营一年可削减各种排放物22.67万吨（天天可削减尾气排放物621吨）。

　　“郑州市每年购置不低于500台的新能源公交车，2013年至2017年郑州市购置新能源公交车辆共投入了50多亿元。”翟景森说，这些新能源公交车投入运营后，进一步完善了都市公共交通系统。

　　郑州市交通运输委员会相关卖力人示意，郑州市公交企业努力与客车生产企业相同协商，介入新能源车的研发应用，为新能源客车的手艺门路、功效结构及系统优化提出了合理建议，不停提升新能源车的可靠性、稳定性和通用性，实现节能降耗效果最佳。为知足公交企业运营需求，不少车企加速手艺研发和不停提高整车品质和性能，动员整个新能源产业链的手艺水平提升，促进了新能源汽车产业加速生长。

　　广州：利好政策搅热新能源公交车市场

　　记者　周颖　广州报道

　　位于广州市黄埔区、广州开发区的住民稍加留心会发现，一批科技感十足的大红色纯电动公交车及配套的智能候车亭已在区内亮相。

　　近年来，广州推广应用新能源汽车力度显著，尤其在公交、出租车等公共出行领域推广应用力度大、配套措施建设快。广州市交委提供的数据显示，广州现在全市公交车的总数是1.4万多台。停止2017年底，广州市有3110台纯电动公交车（含238台无轨电车），插电式夹杂动力公交车2322台。

　　而2018年将成为广州推广新能源公交车主要的一年。根据广州市政府去年印发的《广州市新能源汽车生长事情方案（2017-2020年）的通知》，从2017年起，广州新增及更新的公交车100%使用纯电动汽车，力争到2018年底周全实现公交电动化；每年全市更新或新增的出租车中，纯电动出租车比例不低于70%。

　　推广新能源汽车，对缓解能源和环境压力起到了较显著的作用。据广州市环保局副局长章威先容，2017年广州市PM2.5年均浓度35微克/立方米，首次到达国家二级尺度，与2013年相比，PM2.5年均浓度下降18微克/立方米。

　　作为汽车产业大市，同时也是新能源汽车推广应用试点都市，广州为配套新增电动公交车数目，在充电桩建设、车辆采购投放、财政补助等多方面出台了一系列配套支持措施。

　　广州市工信委去年印发《关于加速广州市公交充电设施建设实施方案的通知》明确指出，广州2017年至2018年将建设公交充电桩4960个，其中2018年单个年份力争建设完成充电桩3743个。

　　此外，广州还将落实财政补助资金，研究制订新能源公交车财政补助设施，落实新能源公交车辆购置、充电桩建设、用电增容等财政补助资金，扶持公交企业加速推进公交电动化事情。

　　广州市从充电基础设施建设到一系列明确的推广政策导向，也激发了市场热情，对行业影响显著。

　　如广州市至宝巴士有限公司，作为较早在广州从事公交行业的中外合资企业，较早把眼光放到引进新能源公交车。在2018年底，至宝巴士将实现属下1300多台公交车纯电动化。

　　越来越多的地方、企业也瞄准了新能源汽车相关产业链上的生长机会。作为广州科技创新主要“战场”，广州黄埔区、广州开发区不仅在推动应用绿色环保公交方面走在前线，也正在加速结构新能源汽车产业生长。

　　业内人士剖析以为，随着2018年新能源汽车补助新政落地，补助资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节，市场将更为规范、公正。越来越多的企业将眼光转向公共交通、物流、环保等公共服务领域，这也为行业生长带来新的亮点。

　　北京：新能源车构建绿色公交线

　　记者　李志勇　北京报道

　　日前，首批悬挂新能源专用号牌的北京新能源公交车正式上路。到现在为止，北京市清洁能源和新能源公交车已经到达1万多辆，占所有公交车比例的60%以上。而随着北京市环保力度的不停增强，预计未来两年北京市新能源和清洁能源公交车比例将到达80%以上。

　　新能源已经成为汽车产业公认的未来汽车生长方向。在新能源汽车应用方面，我国走在了全球前线。而公共交通依附其大规模统一治理和使用、牢固线路运营、牢固场站停放、服务民众等特点，异常适合新能源稀奇是纯电动公交车的使用和普及。因此，北京市很早就实现了清洁能源和新能源公交车的现实上路运营。从天然气公交车、夹杂动力公交车，再到纯电动公交车，北京市绿色公交的措施不停加速。

　　凭据北京确定的推广电动公交车的计划门路图，“十三五”是北京新能源汽车规模化普及应用的关键期，首先要推进公共领域电动汽车树模，在北京都市副中央等重点区域增强应用推广。未来，北京将加大纯电动公交车的投放力度，力争到2020年到达1万多部，纯电动公交车比重提升到总数的60%左右，同时加大公交场站等地充电设施的建设力度。

　　交通运输部的数据显示，停止2017年底，天下新能源公交车已经到达20万辆，未来将要继续激励在都市公交、出租汽车、物流配送车辆等领域优先使用清洁能源车辆，计划到2020年，交通运输行业新能源车辆到达60万辆。

　　北京市将连续加大公交车辆的更新，加大新能源公交车比例。2017年，北京公交团体更新完成了近5000辆纯电动公交车，新能源及清洁能源公交车占比跨越了60%。而到2020年终，北京公交团体新能源电动和清洁能源天然气车辆预计将到达19000辆左右。其中，五环路以内的纯电动公交车将达10000辆左右。

　　银川：三年内实现公交车周全电动化

　　记者　任玮　银川报道

　　在宁夏银川市，仔细的市民会发现，一批批崭新上路的公交车与以往有很大差别，除了“颜值”提升之外，车尾部还多了几枚带有插头、绿叶等图案的“纯电动”“0排放”“0污染”标志，车牌也变成了黄绿相间的新容貌。这是自2017年6月以来银川市陆续投运的新能源电动公交车，往后三年，银川市将实现公交车周全电动化，打造新型绿色交通树模都市。

　　记者从银川市交通运输局获悉，2017年银川市更新购置了600辆新能源公交车，现在已有230辆上路行驶，剩余车辆正在举行上线检测、入户上牌流程等事情。

　　在银川市民大厅公交车场，开了九年公交车的“老司机”吴瑕告诉记者，驾驶新能源公交车的最大体验是恬静、智能、平安。经常乘坐公交车出行的市民也反映，电动公交车更平静，加速更平稳，没有难闻的车尾气。

　　据领会，纯电动公交车接纳电能作为动力，燃料成本更为节约。记者从银川市公共交通有限公司获悉，按天天平均运行180公里测算，每辆电动客车较燃气客车天天可节约运营成本66元，每年可节约近2.5万元。每辆燃气客车每年排放二氧化碳7.47吨，而电动客车基本为零。

　　业内人士以为，新能源电动车能否在公共交通系统大局限推广使用，关键因素之一是动力电池手艺及工艺水平。2015年银川市曾试点投放了50辆纯电动出租车，运行两年多后回响一样平常。据领会，受电池性能制约，车辆续航里程短，充电时间长，夏日高温顺冬季严寒情形下问题尤为突出。

　　为提升电池性能施展水平，银川市新能源公交车的生产供应商比亚迪在客车行业首创了动力电池热治理系统。搭载这套系统的电动车，能够知足高温、高寒、高海拔等差别使用环境的需求。

　　据比亚迪股份有限公司相关卖力人先容，动力电池热治理系统能将电池电芯的温度稳定在设定局限内，从而保证电池在差别的环境温度下都能施展最优性能。

　　吴瑕告诉记者，现在银川上路运行的电动公交车续航里程约250公里左右，天天收车后车辆剩余电量约30%-40%，充电一次平均耗时3小时，基本在晚上用电低谷时段充电。

　　“为保障新能源车辆的运营需求，我们将充电配套设施建设纳入都市建设和综合交通系统，形成笼罩城区、毗邻城镇的充换电服务网络。”银川市交通运输局运管科科长王天山说，以周全推动都市交通绿色生长为目的，银川将在三年内更新2000辆新能源公交车，建设充电桩3800个，使新能源电动公交车比例到达100%。

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