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客车品牌攻势剑指何方
今年以来的天然气客车市场,比天然气卡车运气更糟。
凭据工信部合格证数据统计,5月份,海内天然气客车市场共计生产949辆(还不到1000!)比去年同期的1471辆下降35%,只有宇通、福田欧辉、东风这三家企业的月度产量上百,划分为154辆、156辆和132辆;其他企业,如厦门金龙、恒通客车、厦门金旅、苏州金龙海格、江淮汽车等,产量都只有几十辆。
市场好惨,有木有?要知道,2015年的天然气客车总产量自己就比上年(2014年)下降了一半,今年再度下降,这个号称“节能型客车”的细分市场,已经可以用目不忍睹来形容。
2016年1-5月海内天然气客车产量一览表
“王小二过年,一年不如一年”
市场大跌的浪潮之下,险些没有完卵。1-5月,海内天然气客车市场累计产量只有3488辆,比去年同期的9956辆下降幅度到达65%,净减少量跨越6400辆!绝大多数身处这个市场的客车企业都遭遇了寒流。宇通和福田欧辉虽然保持了市场前两名的位置(去年这两家企业也是第一和第二),今年1-5月划分累计生产燃气客车660辆和550辆,但同比下降了68%和62%。
宇通CNG客车
东风汽车公司倒是泛起了大幅上升,1-5月增幅到达101%,累计产量为447辆。但这个累计225辆的净增量,给行业带来的贡献度险些可以忽略不计。
其他如厦门金龙、厦门金旅、恒通客车、苏州金龙海格等,都在下滑通道,1-5月累计产量划分下降了64%、39%、72%和81%。值得一提的是,江淮汽车股份(非安凯客车)的天然气客车底盘最近重新发力,今年以来显示还不错,取得了113辆的净增进。但后市若何,需求量事实有多大,还有待考察。
可以看出,只管今年以来车用柴油价钱四连涨,但天然气商用车还在低谷“挣扎倘佯”。凭据国家发改委的通知文件,最近两个月内,海内制品油价钱泛起了四连涨。第一次上涨是今年4月27日,汽、柴油价钱每吨划分提高165元和160元;紧接着,在5月12日,汽、柴油价钱每吨划分提高120元和115元;5月26日,汽、柴油价钱每吨划分提高210元和200元。最近的一次是在6月9日,汽、柴油价钱每吨划分提高110元和110元。
福田欧辉6128C8BCD双层LNG都会客车
这四轮上涨,对于极端依赖天然气和柴油价钱差的燃气商用车而言,显然还不够。从卡车细分市场来看,今年1-5月,海内天然气卡车市场累计产量为4030辆,比去年同期的5657辆大幅下降29%;对于客车而言,形势更糟糕:1-5月同比累计下降65%。
2014―2016年海内天然气客车产量走势图
天然气客车市场形势比卡车更严重
上图清晰地显示,从2014年到2016年,天然气客车市场是“王小二过年,一年不如一年”,2014年的时刻,海内天然气客车市场总产量到达4.7万辆,月产量最高点时一度靠近6000辆;到了2015年,天然气客车市场的总产量就被“腰斩”,只有2.36万辆,月产量最高时只有3000辆出头。2016年,形势继续急转直下,天然气客车的月度产量延续五个月都没有过千。
第一商用车网剖析以为,对于当前的天然气客车市场而言,面临着比天然气卡车加倍严重的形势:公交公司等客车市场终端客户,现在都热衷于花预算购置新能源客车尤其纯电动客车,已经鲜有人问津燃气客车。
这也许就是天然气客车今年累计降幅远超卡车的重要原因吧!(谢光耀)
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