王传福:公交电动化是最好选择

谭旭光VS王金玉：合作才是硬道理

　　[摘要] 天下28个省会都市我信赖未来五年，应该都市限购或者限行。它没法支持17%的增进速度，乘上5年，都要翻一倍。

　　2015年1月13-14日，中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)年度论坛在钓鱼台国宾馆召开，成立于2014年5月的百人会一直备受业内外关注，此次论坛更是被看作一场新能源汽车行业的 盛会。论坛将以“产业生长新生态”为主题，由百人会闭门集会、高端论坛、以及六个专题论坛组成，公布百人会现在阶段性研究成果，为政府、厂商、专家学者就中国未来新能源汽车生长 情形提供一个交流平台。本次论坛将围绕“电动汽车大规模进入家庭、动力电池的现状与生长、低速电动汽车生长方向、新能源公交车产业化、电动汽车基础设施、电动交通一体化与互联网”六大课题，举行平行论坛。

　　以下为比亚迪股份有限公司董事长王传福现场谈话。　　

　　王传福：各位同伙人人下昼好，我想这个问题有点大，连系比亚迪新能源市场的坚持和探索谈一谈我们的履历。分享一下我们对电动车市场的趋势的判断。

　　下面可以看到有两点很主要，一个是关于节能和新能源汽车产业的设计，这个应该在几年前公布的。那时许多人以为不可能，但今天看的话，实在是有可能的。若是算算低速电动车，我们50万辆已经达到了，纵然不算电动车，2013年如果我们新能源产业准备得充实一点，电池、电机供应好一点，2013年不只8万台，可以做到12万台，我们的至少可以多卖12000台左右。因此2015年我想再来一个3倍，2015年做到25万台的话，人人准备充实一点，现在这个需求照样很强劲的。我们感受到，只要你能够开发相符市场能够接地气的产物，需求很兴旺。到了2020年500万应该不在话下。

　　第二、关于《新能源汽车制造意见三十条》，这个《三十条》我们以为是全球最系统、最周全的新能源的一揽子政策系统文件。而且这个《三十条》基本上把新能源汽车生长的门路险些所有的难题和问题枚举出来。我们最近9月份看到新能源车购置税减免，曾经被提及过许多次，在2013年9月份解决了。种种政策，人人也看到最近财政部发的2016到2020年补助政策征询意见稿，对新能源产业，对新能源预期的稳固极大地刺激了投资的热情。这个文件意义是异常重大的。

　　许多外国同伙很羡慕中国，这个文件也是马凯调研综合多个部门，集成出来的异常有智慧、异常周全、异常系统的一个文件。这里另有一些问题，正在破解，像地方保护，新能源大巴，燃油补助和运营补助的问题，这就是新能源大巴的拦路虎，未来几个月会听到很好的新闻。

　　下面我们看一看比亚迪这几年探索，我们以为公共领域内里我们以为推动纯电动应该是生长趋势，无论从社会效益、经济效益等等多方面应该是最佳的选择。这里也看到我们各地热情很高，对新能源电动公交出租车的电动化等都给了许多内容和义务。好比拿深圳来说，一台大巴排放相当于30台私家车，一台出租车排放相当于10台私家车排放。这让当下PM2.5的改善是最大的推动，比亚迪也是探索新能源车，我们以电池、电机、电控手艺为基础，我们在全球不只在中国，全球差不多44个都市，14万电动大坝和电动出租车运营，也获得很好的回响。所到之处也是获得当地政府的支持，像我们到丹麦、哥本哈根，我们作为中国公司来说做过许多产物，很难像电动大巴这样，让政治家给你展台。我们产物到了巴西，谁人市长要来开。我们乘隙把我们的产物而且是高科技的产物推广已往，电动公交不只在中国，在全球也大受欢迎。

　　为什么公交要推纯电动，我们这有几组数据，中国120万台出租车，52万台大巴，是中国机动车保有量差不多1.7%，1.7%大巴和出租车耗油和排放占了总体的27%以上，这么一个1.7%可以排放靠近三分之一的排放量，这就是我们推广纯电动的缘故原由之一。

　　另外，公共交通，大巴出租有一个特点，基本上是牢固的门路，它是对照牢固的。大巴需要停车，不需要分外增添空间，又有充电的时间，出租车也是一样，具有当地都市特有的牢固区间，稀奇适合于充电设施的建设。

　　另外一点，政府有话语权，我们经常讲中国新能源汽车的生长，中国体制的优势，政府的优势是凸显出来，我们许多一些西方的国家，实在在电动车推广上遇到许多阻力，政府没有什么权力。当下的政府在制度上面显示它的优势异常显著，我们大巴和出租又是有很强的，政府有很强的影响力，中国许多都市大巴照样国有的，出租车政府也有很强的协调能力。

　　公交电动化是最好的选择，比亚迪2013年交付了2500台纯电动车，出租车交付3000台。布鲁塞尔有几百台电动车，在伦敦设计有1000台的电动车。另外一个领域私家车，私家车实在我们剖析一下，它和公共交通有很大的差异，有一些特点。我们以为通过我们比亚迪这几年的探索，我们以为应该短期或者十年近期以插电为辅，纯电为辅，购置第一部车的时刻，插电的话更让他以为放心，更让他以为心动。纯电作为家庭第二部，第三部车，只是在都市作为短途交通使用是可以选择的。

　　我们看看全球，你看美国PHEV它的增进速度是高于纯电动的增进速度，今天上午我们看到美国的专家们谈到，美国充电比中国远远利便的多，它也有牢固的车位，有它的栖身环境空间，都比中国来的简朴，利便。纵然充电这么利便，停车这么利便的国家，插电式增进速度照样高于纯电增进速度，像中国充电空间上更比不上美国，因此从这个数据可以看出插电从全球来看也是一个趋势。

　　下面看看全球的主流企业，在座的许多大厂的企业也能看到，人人都纷纷把重点在私家车领域的重点推向插电式。推出了许多车型，宝马、奔腾、民众，都推出了许多车型。我们从网上看到民众，从网上看到，它未来也是从它的产物线看倾向于插电优先的战略。这是主要的车厂，作为比亚迪作为本土企业，2009年上市第一款双模车以后，我们开发了秦，作为第二代双模电动车，我们的销量也是节节攀升到现在求过于供。我们只能供到1800台，我们在2015年4月份电池扩产，大幅提高。可以知足部门都市的需求，现在你看深圳限购以后，可能也会形成新的常态，人人都说新常态，以后限购限行也是新常态。

　　天下28个省会都市我信赖未来五年，应该都市限购或者限行。它没法支持17%的增进速度，乘上5年，都要翻一倍，我们的空间都是支持不了的。这也给新能源汽车有喜有忧，对传统车是忧，对新能源车是喜。新常态一泛起，这些数目就会加上去，成为新能源车增进的动力。

　　私家车为什么以插电为主，剖析私家车的特点，我们剖析了一下中国、美国和欧洲，平均私家车天天的日行里程，险些90%以上里程都是在小于50公里，美国高一点。这个是我们观察了我们秦卖出去以后做出的里程的观察，发现看出整个里程看，天天行驶里程都是50公里以内，只有到节假日会往上跳。大部门集中在50公里以内，中国设计50公里以内的插电式夹杂动力可以知足一样平常使用，这是我们的数据。

　　适才欧阳先生说了插电式它的充电设施要求很低，就是220伏的插座，你说要多少钱，就几百块钱，要害就是设计，若是我们政府把每一个小区的停车场设计一个插头带一个小的电表，或者每一个单元，或者有责任的单元给你单元职工的停车场加上一个小插座，问题就搞定了。适才徐总说的北京市电线杆，若是省下来，由于用LED电量就省下来，这些富于的电量搞一个插座，也解决了。它不是一个大的问题，是问题，但绝对不是大的问题，只要想办法就很容易解决。

　　另外私家车我们也说了，事情加生涯，插电电动车作为中国第一部车是最佳的选择。我们从产业的角度，我们不得不思量产业的角度，它有许多阻力，谁杀死了电动车，实际上是石油公司。电池或发动机它实际上是一种水火不容的关系，就像汽油或者电，然则像插电式多方可以妥协，社会也很满足，政府又能够解决短充电的软肋，老百姓愿意购置，这就是市场，它是一个市场的产物，谢谢人人！

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