李书福与沃尔沃的未来

比亚迪王传福：未来主推“双擎双模”路线

　　“无人驾驶就是汽车行业一定的趋势，我们需要引领这个潮水”――李书福的“疯狂”头脑是怎么来的？这又将把沃尔沃带向何方？

　　“无人驾驶就是汽车行业一定的趋势，我们需要引领这个潮水”――李书福的“疯狂”头脑是怎么来的?这又将把沃尔沃带向何方?

　　“以后这个汽车是能够充实明白人的意图的，好比你让它给你去买的器械，它就能给你买回来，固然这个是更远的未来了。”李书福为了说明他这个对汽车产物未来的看法是有依据的，他掏出自己的iPhone手机找出一条新闻给记者看。

　　新闻是关于“真人版阿凡达，人脑植入机械”，而这则新闻的主角是俄罗斯富商德米特里・伊茨科夫( Dmitry Itskov)，目的是到2015年～2020年间，科学家将首先打造出一个可以通过人脑举行遥控的机械人，这个机械人将成为真人的阿凡达式“化身”。而加倍久远的目的是人脑能够在机械里永生。

　　最令人吃惊的是，李书福竟然把德米特里.伊茨科夫( Dmitry Itskov) 请到他在杭州的办公室里来，向他讨教关于若何通过人脑举行遥控机械人。“有什么效果吗?”记者问。“效果就是许多手艺是存在的，至少是可以实现的。”李书福认真地说。

　　虽然李书福的历史轨迹与这么前卫的科技信仰看起来并不匹配，但李书福身边事情过的人跟记者却印证了李书福一直以来对于宇宙和未知天下的好奇心，只是这些他很少跟人讲出来，并不被大多数人所明白，好比在2010年10月的第六届中欧工商峰会上，他谈话的大部门内容是人类要若何开拓宇宙空间。

　　“在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼众多的宇宙，那里有无数个星球。人类应该以加倍勇敢和科学的态度，一直探索与加速开发太空天下与宇宙未来。停留在一个地球上的头脑是局限而狭隘的，不利于地球人之间的团结与互助。”

　　效果，许多人听完李书福这段话都私下说他“走火入魔”了。

　　实在关于太空的问题，李书福并不是暂且兴起。他最近一次是在今年“两会”企业家沙龙上，那时讨论的话题是 “未来10年的设想与梦想”。李书福最后一个谈话，他稍微犹豫了一下，但照样说出了他真实的梦想，而且大大有别于其他企业家更多关于数字和规模的梦想：“我们真正需要研究的是，人若何连续快乐、幸福地生计和生长，应该有两个重点。第一个重点是若何有用行使外太空的资源，这个就跟火箭、宇宙飞船有关系了。第二个重点是若何延伸人类的寿命。”那时，李书福的谈话获得的笑声远远跨越掌声。若是李书福在科技圈说这样一番话并不会让人以为突兀，惋惜他身在相对传统守旧的汽车圈。

　　李书福并不是在“作秀”也不是在“装傻”，从他已往历程中你会发现，他的好奇心和对科技的信任是统一而连贯的，而且，这种头脑方式和甚至是“信仰”正在影响他自己的生意，影响着他最名贵的资产之一――沃尔沃的未来。

　　李书福是谁?

　　从身份上看，李书福现在是浙江吉祥控股集团董事长，并在2010年收购了福特旗下的瑞典豪华车品牌沃尔沃汽车之后，成为了沃尔沃汽车集团董事长。

　　从历史的角度看，李书福是个一直给人意外的人。高中毕业以后，父亲给了他120元，他买了一台相机最先给人摄影，然后开了照相馆，在洗照片的历程中发现了从废弃质料里提取金银的手艺，并由此赚得第一桶金。今后，他做过冰箱制造厂、摩托车制造厂，投资过海南房地产和足球，有意思的是最终他都以为那些事情手艺门槛太低，于是刻意进入准入门槛很高的汽车业，这时代有一批想进入汽车业的民企纷纷失败了，包罗波导和奥克斯。然则吉祥汽车从低端的美日，到现在品牌溢价能力越来越高的帝豪。

　　最初李书福进入汽车业被亲人和大多数人所质疑和冷笑，他一着急说出了名言：汽车不就是4个轮子和两个沙发吗?这句话曾经在相当长的时间内被业内看成他这个外行来做汽车一定失败的论据。而2000年美国几大汽车巨头如日中天，他却在某汽车论坛上“大放厥词”：“通用、福特早晚要关门!”气得几个跨国公司代表中途退场。事实上厥后有两家美国汽车公司停业了，一家是克莱斯勒，而另一家恰恰就是李书福说的通用。

　　回看李书福在汽车行业的历程，其中充满了硬碰硬的味道。曾有李书福多年的手下说：“李书福就是一个很‘硬’的人，他喜欢吃一切硬的器械，好比豆子和骨头。”正是他的这种“硬”让他对一些事情坚信不疑极端坚持，敢想敢做，能够对质疑和讽刺置若罔闻。

　　好比收购沃尔沃之后，有一次李书福和一众企业家聚餐，他在餐桌上提及自己家的吉祥和沃尔沃，一个企业家半开玩笑地说，我可不会买吉祥沃尔沃。李书福马上回手：“若是我造一辆全天下最平安的车，掉水里不会死，撞也撞不死，你买不买?”

　　在2012年《财富》天下500强企业最新排名中，浙江吉祥控股集团首次入围( 5家中国民企上榜)，吉祥以营业收入233.557亿美元(含沃尔沃2011年营收)首次进入500强，车企排名第31，且总排名从去年的第688位跃升至第475位。

　　作为吉祥转型最乐成的产物帝豪EC7系自2009年底上市以来，现在累计销量突破40万辆，月均销量稳固在15000辆以上。从J.D Power宣布的2012年中国售后服务满意度指数研究报告注释，吉祥汽车逆势上扬，旗下帝豪、全球鹰、英伦划分荣获自主品牌第1名、第2名和第4名，所有跨越行业平均水平，甚至逾越了一些合资和入口品牌。李书福并没有太多的关注这些，他以为类似天下500强之类的排名仅仅是一个俱乐部而已。

　　然则说到对于汽车的未来的看法，说到沃尔沃的未来，李书福的看法却相当前卫与激进，而且出人意料地已经最先了他的详细实践。

　　李书福的汽车观

　　美国纯电动跑车品牌Tesla Model S正在引爆科技圈的关注。今年在Tesla并没有引进中国的情况下，已经有50多位科技圈人士跑到美国去给自己买一辆Tesla Model S。Tesla用互联网的做法小步快跑，快速迭代，从扎眼的纯电动跑车市场引爆话题，一直的通过新商业模式推动发展。

　　与科技圈子对Tesla的追捧差别，汽车行业的人们从骨子中以为，Tesla的手艺并没有太高明之处，产业规模也很小，基本还不成气候。而且他们坚信汽车行业由于完全差别于电子消费类产物，更长的产业周期产业链，动态的使用环境，对可靠性的高要求，让汽车行业许多年来都是相对封锁和稳固的产业环境。

　　汽车产业的人在看到汽车互联网化趋势的同时，加倍理性的看到汽车互联网化绝对无法跨越现在汽车所需要的各项测试，检测和内部的设计参数，以及产业规模效益。因此相当长一段时间内，大多数汽车行业内的人提到Tesla更多的是不屑，甚至以为是过分炒作，或者以为仅仅是由于细分市场定位精准而已。

　　虽然差别的行业有很明显的独特性，然则人们简直很难不把这种对“外来者”的“应激性不屑”看作是在手机行业大变局的一次重演。由于即便是苹果，也曾经被看作“毫无价值”的产物。

　　李书福就是汽车圈子中少有的公然赞美Tesla的企业高层，他自始至终都以为，Tesla的泛起异常有意义，由于这是一个促使产业思索创新，思索新的模式。实际上，历史简直有些“传奇”。随着越来越多正在影响天下走向的科技精英人群对Tesla的追捧，现在传统汽车行业的人对Tesla已经被迫从最先的不屑到现在的不得不“看到”。好比，通用汽车CEO都以为需要建立稀奇小组专门学习Tesla。

　　然则相对于Tesla，李书福可能加倍关注谷歌的无人驾驶，由于在他对汽车产业未来的判断上落脚在“无人驾驶”上。李书福的一个基础看法就是“汽车的未来就是无人驾驶”，他以为而这个速率可能比人们预期的要快，20年后一定能够实现完全的无人驾驶。

　　在他看来互联网的接入将会让汽车更智能、更平安环保，这是未来汽车工业生长的趋势。为应对未来挑战，汽车的设计和制造也将面临改变，要具有IT企业的创新和快速应对市场的头脑，如：沃尔沃未来的SPA平台(可扩展整车平台架构)，为wifi 和其他IT装备的接入预留端口。同时SPA是模块化生产平台，是可拓展的，为未来产物升级提供可能性，这也是相符IT头脑。

　　而他对于“汽车的互联网化”也有自己的看法。好比他以为无人驾驶这是引发汽车真正系统性转变的基础，是一个更广漠生态系统可以泛起的条件。

　　“车载收音机及厥后的车载电话很早就泛起了。可见用户对车上毗邻的需求始终都有。然则汽车的毗邻(Connectivity)必须是建立在平安的基础上。由于只有将人的注意力从开车和关注路面解放出来，才气有更多的毗邻，也会有更多的互联应用和娱乐放到车上。”李书福的视角中，无人驾驶的逐步落实，才会把汽车从一个工具，酿成人生掷中的一段时光，然后才会引发这个产物基本性的转变。就像苹果昔时的推出全触摸屏的智能手机然后才引发了游戏和应用市场的大发作是一个原理。他以为没有很多若干“硬件”基础，许多汽车的“应用”都是想象而无法真正落实。

　　不外，与险些所有的汽车行业人士一样，李书福以为互联网进入汽车是大趋势，然则汽车不会成为移动终端，汽车的庞大性和对平安品级的需求不是随便做应用开发的人可以容易明白和掌握的手艺。因此汽车照样只能以汽车公司来主导。

　　他以为虽然这一波互联网科技浪潮在中国如火如荼，然则中国汽车却不能真的通过汽车电子，人机交互设计，以及汽车互联实现“弯道超车”，由于汽车产业上的差距，以及头脑上另有很长的路要走，“这里基本无弯道超车可言。”

　　或许正是由于这个看法，他在讨论未来科技的时刻不愿意谈吉祥，而更愿意从沃尔沃的无人驾驶和人机交互最先谈起。他一直说在一直领会沃尔沃的历程当中，自己被沃尔沃在汽车互联，汽车平安和无人驾驶的研究和逻辑深深的感动，甚至将会重新界说他自己的产物哲学。

　　沃尔沃的现在与未来

　　“只有接入互联和智能，汽车才气成为不碰撞的车”。

　　今年上海车展上，沃尔沃产物战略高级副总裁莱克斯・科斯迈科斯曾向记者示意，沃尔沃产物品牌在连续致力于年轻化的同时，未来会把汽车智能化，互联网化放在通用主要的战略目的上。而他在6月份的成都财富论坛上说，2014年沃尔沃汽车将量产自动驾驶汽车。

　　莱克斯・科斯迈科斯为沃尔沃自动驾驶所作的界说是：转向、加速和刹车均由汽车自动控制，人在其中只需要很少地干预或交互相同。要实现这样的自动驾驶，沃尔沃规划了四步历程。而2014年将要量产的已经是第三步骤： 堵车辅助系统，该系统可以使汽车在车流行驶速率低于50公里/小时的情况下，自动追随前方车辆行进。“堵车辅助驾驶功效是当前自适应巡航控制和车道保持辅助系统的集成与延伸。”莱克斯・科斯迈科斯注释。

　　他说的当前的自适应巡航控制和车道保持系统在豪华车上也有配备，然则体验都异常差。好比自适应巡航控制，思量到平安距离，往往让前车和自己车的距离过大，这样在城市交通上往往被其他驾驶者超车，而刹车历程没有智能判断。同时车道保持辅助系统也常常会跟丢车道。固然莱克斯.科斯迈科斯所说的集成和延伸现在并没有媒体测试过。

　　现在已经实现的第一阶段是辅助驾驶，让驾乘者提防车祸于未然。莱克斯・科斯迈科斯举例说：“好比车道偏离忠告系统(LDW)、正面碰撞忠告系统(FCW)以及盲点信息(BLIS)系统等，它们已经在刚刚上市的沃尔沃V40上装备。”

　　第二阶段是半自动驾驶。“汽车会智能地判断司机是否对忠告的危险状态做出响应，若是没有，则会取代司机接纳行动。”好比沃尔沃汽车的紧要自动刹车系统(AEB)以及紧要车道辅助系统(ELA)。

　　第四步则是沃尔沃自动驾驶开发蓝图的最终目的即完全自动驾驶阶段。 2012年9月，3辆无人驾驶的沃尔沃汽车，在一辆有人驾驶的卡车率领下，在西班牙巴塞罗那的公路上，以90km/h时速完成欧洲环保型门路平安排队行车 (SARTRE) 的测试项目。

　　互联网是自动驾驶的基石。莱克斯・科斯迈科斯以为，车载信息接口、云盘算、移动互联网、LBS这些服务让汽车的价值更上一层楼。例如在沃尔沃的车载服务平台，车主可以下载应用程序，完成互联网预订服务，通过云系统实现互动;另外如位置信息搜索、资讯推送、天气提醒、汽车服务信息等，都能够为用户的事情、生涯、娱乐带来更多便利。“这些基于互联网的服务在智能交通时代都是必不可少的。”

　　基于互联网，车联网也是智能交通时代必须拥有的，汽车再也不会是一个信息孤岛。车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别手艺，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静动态信息举行提取和有用行使，并凭据差别的功效需求对所有车辆的运行状态举行有用的羁系和提供综合服务。

　　在沃尔沃未来蓝图中，车与车，车与信号灯都市形成一个毗邻，对降低交通事故有着直接的影响，而沃尔沃的目的是依附这些手艺到达“零伤亡”。以往，“零伤亡”在交通领域险些是不可能实现的。但事实上，沃尔沃以为，当汽车与汽车实现互联后，“零伤亡”是可以杀青的目的。“在可能发生交通事故的情况下，通过汽车的自动行为连系车联网的数据，制止碰撞在理论上完全可行。”莱克斯・科斯迈科斯示意。

　　李书福一直强调沃尔沃要做最平安的车，实在汽车互联是平安这个逻辑的延续。平安并不是更多的被动平安辅助系统，好比ESP，或者平安气囊的若干。真正的平安要突破物权商业社会的逻辑，是无法独占的商品，只有通过共享杀青，只有所有的人都平安的时刻，才是真正的平安。这是为什么沃尔沃要做无人驾驶，汽车互联的内在逻辑。

　　沃尔沃正在把强调“物权”占有时期的平安，进化成“共享”协同性的平安，由于平安作为人类配合的需求，只有所有人都平安，人人平安的概率才更大，并由此延伸出了无人驾驶的跟车系统。这里的“平安”是哲学层面的思索，非平安气囊的若干，或者把被动平安做到极致。

　　沃尔沃汽车产物能够为我们在汽车互联上提供什么内容?据领会要到明年1月份才气够周全搭载其人机交互系统Sensus。

　　在今年上海车展时代，记者测试了展车的Sensus系统，不外是欧洲的版本，那时还没有中国本地化。差别于宝马Connect idrive，奥迪的Connect MMI，凯迪拉克的CUE，以及福特的Applink Sync。沃尔沃汽车的屏幕是唯一的光学红外触屏，其他品牌基本上都停留在电阻屏上，只有凯迪拉克用了电容屏。光学红外触屏的利益是对照不容易受到环境影响，敏捷清晰度能到达电容屏水平。

　　此外相对照其他汽车这些Connect产物，沃尔沃汽车的Sensus异常的图形化，而且对照轻盈，功效也没有那么庞大，主要集中在娱乐和本地化以及线上导航系统，固然云服务和手机和汽车的链接都做得好看轻盈，而且速率对照快，然则系统也是相对封锁的。

　　由于沃尔沃汽车的Sensus基于安卓5.0平台。ABU资产治理&网络营销司理Markus Kristenson注释：“安卓是一个开放平台，现在来说它的手艺是最成熟的，以是速率也是最快的。我不以为我们需要相像其他厂商一定要去自己开发系统，而封锁系统照样为了平安方面的思量。”

　　这个车载系统若是需要更新，可以通过副驾驶手套箱里有一个硬盘联网下载更新，或者接纳传统的方式去4S店更新。此外，沃尔沃汽车与爱立信云服务互助，推出车辆维修保养的服务，可以把应用都储存在爱立信的云存储器上面，使得车主、车辆跟经销商之间的信息交流加倍流通，并支持手机遥控部门的车内功效，手机也可以影射到汽车屏幕上，而汽车链接互联网可以通过连上手机，也能通过插入Sim卡。

　　李书福并不研究详细产物层面的问题，但他简直是给这样一艘大船定偏向的人。在李书福眼里无人驾驶是汽车的大未来，他要做的就是若何让沃尔沃汽车引领这一潮水，而这样的潮水又需要从汽车的细微之处做起，而且分步骤，分阶段的逐步完成。甚至，他也不否认未来也许会随着手艺的突破和转变，再泛起新的潮水和偏向。对于未来，他似乎既是理想主义者又是现实主义者，既有乐观主义的坚决又有着悲观主义的心理准备。

　　今年李书福刚刚到了知天命之年，他自己可能会面临许多转变，但依旧没有转变的显然是仍然保持着兴旺的好奇心――采访竣事后，记者经由李书福的赞成拿过他的iPhone手机看了一眼内里到底都装了些什么样的App，效果发现大部门都是学习型App，主要是英语和各种书籍。

　　“需要一直学习面临转变。”李书福已往的幸存与今天的壮大，以及在行业内对于汽车未来少有的激进，似乎都来源于此。

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