解惑多合一电驱动系统技术难点，等待破局者

电驱动系统成研发重点，华为将推超融合动力域解决方案

创新推动着人类社会不断向前。放在重技术的汽车行业更是如此，技术创新是推动汽车企业发展的原动力。正是持续的技术创新，通过不断发现问题解决问题，才让我们拥有了当前汽车社会。

最近几年，汽车行业正在发生着颠覆性的转变，电动车将逐步替代燃油车正在成为现实。随着汽车电动化在全球范围内逐渐形成趋势，行业对电驱动系统的需求也在飞速提升。这个提升不仅是量上增加，更是对电驱动系统在质上提出了更高的要求，需要在性能、效率、尺寸、重量、可靠性等各个环节进行全面的提高。

 多合一电驱动系统有何过人之处？

综合了以上需求后会发现，将电驱动系统进行多合一集成（将OBC、DC/DC、逆变器、PDU等进行深度融合），会是一个潜力巨大的研发方向。事实上特斯拉很早之前就已经在尝试电驱动系统的多合一应用。

这么做有什么好处呢？

总的来看就是让电驱动系统变得更加物美价廉。多合一的电驱动系统在寻求技术突破时，考虑的不再只是单一部件的性能提高，而是要从整体上对系统进行优化，在确保系统可靠性的同时，能够显著提高电驱动的功率密度，同时还能更好的实现。电驱动系统“多合一”的集成化方案不仅可以共享外壳耦合及冷却系统，还可以共享电路及功率开关器件，能有效降低电驱动系统的体积和重量。由于体积变小，高集成化电驱动系统的应用范围会大幅度提升，可以轻松地部署到更多车型上，实现更大规模的批量生产，降低零件的采购和制造成本。

 多合一电驱动系统的量产应用还需过关斩将

明显的先进性让电驱动系统的集成化成为一个新的行业趋势，但不可否认的是，作为一个前瞻性的技术创新，在实现电驱动系统高度集成过程中，还需要迈过不少技术关卡。资深分析师指出，在设计、质量和市场应用等多个方面，多合一电驱动系统需要解决的问题还有不少。

首先是设计上的问题。之前电驱动系统中的电机、变速器、逆变器等核心部件都是由不同的零部件公司进行开发设计，现在做多合一集成之后，就要求一个厂家来设计、生产集成式电驱动系统，对设计工程师提出了更高的要求。这时候就需要一个总设计师进行跨领域地综合考虑，在设计阶段就能把各个核心部件进行深度融合。

以上还只是产品层面需要解决的问题，在电驱动的平台设计上同样面临新挑战。一方面，为控制成本，需要解决电机、变速器、逆变器等核心部件的兼容性和复用性；另一方面，还需要考虑不同整车厂在研发电动车的时候，为电驱动系统预留了什么样的安装空间。也就是说，去适应不同电动车生产企业平台化、统一化的需求，对集成电驱动系统供应商会是个很大的挑战。

其次是质量问题。要把众多的核心部件进行多合一的集成，对整个工艺水平、质量控制水平都提出了很高的要求。各个部件集成在一起，必须要考虑可靠性、耐久性等指标。分析师指出，多合一电驱动系统的高度集成特征会带来一个不得不面对的新课题，当其中一个部件出现问题的时候，其他部件还能不能正常工作？更进一步看，一个部件出现问题，是不是要更换掉整套系统？这些问题将直接决定多合一电驱动系统未来真正的市场前景。

此外，多合一集成后的电驱动系统，在各部件配合的过程中要如何控制整体的NVH水平，如何避免不同部件之间的电磁干扰（EMC），要如何控制和提升整套系统的冷却和效率，都是摆在眼前的现实难题，亟待相关供应商去重点攻关。

结论：电驱动系统多合一集成是把双刃剑，带来的价值愈大，随之而来的挑战也愈多。但正如本文一开始就提到的，发现问题解决问题才是推动行业进步的原动力。

现在一个桎梏行业进步的挑战已经摆在面前，谁会来解决呢？目前看来，来自中国的技术大咖华为已经决定要率先出手了。至于华为要如何解决多合一电驱动系统带来的行业挑战，容我们先卖个关子，谜底还是要留给真正的参与者来揭晓。不过华为不会让大家等太久，一天之后（9月25日）的mPower发布会上，华为将正式公布答案。

丰田和电友联手开发燃料电池电源车 可以用氢气发电