LMC:全球车市呈"V型"反弹 仍存较大不确定性

上半年业绩涨少跌多，后市场从拼价格到拼服务

　　市场展望机构LMC示意，当前全球汽车市场均泛起典型的“V型”苏醒，预计今年全球轻型汽车销量将到达7500万辆。“这是一次快速的反弹”，但由于库存削减、需求下降、以及疫情可能二次发作等因素，反弹或将难以维持。

　　生产方面，LMC展望今年全球轻型汽车产量预计将到达7350万辆，下降17%。“险些所有市场的生产恢复都好于预期”。 欧洲今年的产量预计将下降440万辆，降幅达21%。相比之下，停产时间相对较短的中国预计仅下降8%。

　　大龙车务综合外电报道，市场展望机构LMC Automotive分析师示意，当前，全球汽车市场在产销方面均泛起典型的”V型”苏醒，但疫情带来的影响仍将连续数年。LMC展望，今年全球轻型汽车销量将到达7500万辆，比2019年的9000万辆下降17%。

　　值得注意的是，今年5月，LMC预计今年全球总销量仅为7100万辆，而4月LMC则示意销量可能低至7000万辆。“这是一次快速的反弹，”LMC总经理皮特-凯利(Pete Kelly)上周示意。

　　“经季节调整后的7月和8月的年销售率（SAAR）约为去年整年的98%，”凯利说，4月的销售率曾触及49%的低点，代表着“V型”的底部。

　　凯利同时忠告称，由于全球各地的封锁限制了职员的流动，经销商也被迫关闭，“销量有很大损失，到目前为止净损失为1100万辆。”“经济苏醒的速率出人意料地强劲，”他说，这主要是由于被压制的需求、经济刺激设计，以及较小程度上的行业激励措施。

　　全球来看，LMC预计欧洲今年的汽车销量为1650万辆，比2019年的2070万辆下降20%；北美市场的销量将为1640万辆，较2020万辆下降19%;而中国市场的销量将下降7.5%，从2550万辆降至2360万辆。

　　只管泛起了较为强劲的苏醒，但“问题是，这种销售水平(基本上已经正常化)能维持多久。” 凯利强调，“我们以为，维持反弹将是难题的。”

　　对此，凯利也给出了一些理由：随同疫情封锁时代的订单逐渐完成交付，被抑制几个月的需求也将消耗殆尽；许多国家使用批发数据来制表销售量，库存量正在削减；一些国家的激励措施最先竣事或削减；第二波疫情可能导致更多区域被封锁；此外，随着政府激励设计的竣事，宏观经济状况可能会恶化。

　　考虑到这些因素，LMC展望2021年全球汽车销量将到达8300万辆，增进11%，但仍比2019年的数字低近8%。2021年欧洲市场的销量预计为1900万辆，较2020年增进15%，但较2019年下降8.2%。

　　凯利称，他预计销量至少要到本世纪中期才气到达2019年的水平，疫情前和疫情后的展望相差至少为每年500万辆。“主要缘故原由是已经发生的经济创伤和损害，”他说，“最终，我们的经济规模将比基本没有发生疫情时要小，这就是汽车销量下降的缘故原由。”

　　在生产方面，自4月和5月以来，LMC的展望提高了270万辆，那时LMC预计产量将比2019年的8880万辆下降20%。今年全球轻型汽车产量预计将到达7350万辆，下降17%。

　　LMC Automotive卖力全球展望的总裁杰夫-舒斯特(Jeff Schuster)示意:“险些所有市场的生产恢复都好于预期。” 他说，欧洲今年的产量预计将下降440万辆，比2019年下降21%。相比之下，停产时间相对较短的中国今年的产量预计仅下降8%。

　　舒斯特指出，由于中国产销量降幅相对较小，与中国市场关系更大的汽车制造商销量损失将会较小。最大的输家是PSA团体和雷诺-日产-三菱同盟，各下跌25%；菲亚特-克莱斯勒汽车公司下跌23%。相比之下，宝马和现代汽车销量仅下滑11%，民众团体下滑15%，戴姆勒下滑17%。（大龙车务记者 张懿编译）

　　相关阅读：

　　意、法、西车市苏醒乏力 补助已非救市良方?

新能源汽车供应链问题非解决不能