以价换量？威然会不会重蹈辉昂、途昂覆辙

强强联手国网电动,宝马新能源发展再迈一大步

　　威然无疑是上汽民众完善其高等车型矩阵的主要棋子，但不论是MPV车型历史沉淀，照样高端产物形象和营销能力，上汽民众都似乎“棋差一招”……先有中大型轿车――辉昂在销量上与上市之初所对标的BBA“竞品”相去甚远；而旗下SUV旗舰――途昂上市不久亦走上不停降价的老路，唯有“以价换量”才气维持一定的销量。

　　海内中高端MPV市场极其特殊：一家独大的别克GL8频频剪灭对手对于“王位”的觊觎，历久占有具有统治职位的“半壁江山”。面临“神”一样平常的对手，威然又会有怎样的显示呢？经济日报-中国经济网汽车频道稀奇推出系列报道，从多个维度举行剖析和探讨。今天推出第四篇――以价换量？威然会不会重蹈辉昂、途昂覆辙。

　　“威然就是冲着别克GL8来的！5、6两个月天下只有一千多辆现车，以是价钱方面没有什么优惠，而且以后还要看厂家是否会对此车型举行大规模量产。”上周，北京某上汽民众4S店销售职员对经济日报-中国经济网大龙车务说。

　　随着上汽民众首款中大型MPV――威然正式上市，经销商处的各种活动也逐渐多了起来。在走访4S店时大龙车务发现，厂家对威然“竞争对手”的定位十分明确，价钱直接对标别克GL8 ES陆尊。然则，早年来看车的潜在车主，到一些汽车论坛的网友，很多人以为威然现有的较高价钱支撑不了多久。

　　上汽民众威然 张懿/摄

　　虽然是上汽民众的一款旗舰MPV，但从威然下探至30万以内的起售价来看，其主要“战场”照样中高端MPV市场。

　　中高端MPV市场需求相对明确：公务、商务接待，或者家庭的“第二辆车”，或者“二孩儿家庭”的奶爸标配。因此，这一消费群体的诉求也十分明确：大气从容、不卑不亢、适用有面儿……同时，由于细分市场对照狭窄、小众，通过口口相传奠基的口碑也尤为主要。

　　威然的到来，已经给中高端MPV市场增添了活力，也为竞品带来兴奋。自1999年面市以来，别克GL8不然则这一市场的拓荒者，更是长盛不衰的领跑者。深耕20余年，GL8口碑深挚，更是成为商务、接待的代名词，虽不停有新产物与其对标，但大都以失意或失败了结。

　　一位别克4S店销售职员说:“GL8现在已经打造出了自己的市场口碑，一说到商务接待，消费者自然会想到GL8，二手车的保值率也异常高”。简直，在新车已经到店的情况下，老款车型只提供2万元的优惠幅度。

　　别克GL8商旅车 张懿/摄

　　数据显示，别克GL8在今年前4月售出9150辆，同比增进6.64%；1-4月累计售出30624辆，同比降幅收窄至23.71%。“后疫情”时代下，别克GL8整体回暖势头强劲，毫无争议地“稳坐”该细分市场的头把交椅。

　　值得注意的是，就在威然上市前不久，上汽通用全新一代别克GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱争先“云首发”，加上更高端的GL8艾维亚也全新上市。至此，GL8已然组成全新家族矩阵，在25万-55万元的售价区间周全笼罩。“别克GL8在市场这块‘拿捏得死死的’，对威然或其他竞品举行了有意无意的周全切断”，一位市场考察人士以为。

　　在上汽民众方面，除刚上市的威然之外，早期引入的MPV――途安（后换代为“途安L”）一直不温不火。在履历了2016年整年销量46703辆的高光时刻之后，很快进入下滑区间。随着自主品牌不停向上，途安L的生存空间遭到挤压，甚至有被“边缘化”的风险，而官方较大幅度降价促销也未能乐成救市。2019年，途安累计销量下滑至16420辆，今年1-4月，途安累计销量2173辆，同比下降58.2%，在海内MPV月销量中更是排名在前30名以外，直接导致坊间不停有“途安L会不会停产”的预测和议论。

　　与轿车和SUV市场“密不透风”的强悍结构差别，民众在中国MPV市场对照乏善可陈。途安虽是民众一款较为主要的战略车型，但十多年来，并未取得应有的市场回馈。而作为进口车引进的中型MPV――民众夏朗，虽然有一部分特定的较高端消费人群，但其“2+3+2”的座椅结构也不被很多人认可，产物品质方面还由于异响、烧机油等质量问题饱受吐槽。

　　另一方面，上汽民众在高端车市场的结构和营销能力有待提升，先是中大型轿车（C级车）――辉昂在销量上与上市之初所对标的BBA“竞品”相去甚远。今年1-4月，辉昂累计销售1610辆，而且是在终端价钱大幅跳水厥后实现的。同期，该细分市场的奔腾E级和奥迪A6L划分销售43401辆和42966辆，基本不在同一个量级上。上汽民众旗下SUV旗舰――途昂上市不久亦最先“富贵险中求”，走上不停降价的老路，唯有“以价换量”才气维持一定的销量。

　　总体而言，威然无疑是上汽民众完善其高等车型矩阵的主要棋子，但不论是MPV车型历史沉淀，照样高端产物形象与营销能力，上汽民众都似乎“棋差一招”，而在不久前中保研碰撞试验中帕萨特A柱断裂的阴影更是挥之不去。有网友甚至示意，“我赌威然顶多辉昂的销售水平！”“A柱还断裂吗？”“能否中保研撞一下再上市？”……

　　在接受经济日报-中国经济网大龙车务采访时，乘联会秘书长崔东树示意，“德系车自己就具有商务优势，此次补齐产物线，威然潜力伟大。”同时，他也提到：“但时间太晚了，难度大多了”。

　　显然，市场给予威然的“生存空间”并不宽裕，其主要竞争对手别克GL8已然“严阵以待”�l�l威然能否在中高端MPV市场开拓属于自己的“小蓝海”，又会不会重蹈同门兄弟――辉昂、途昂“以价换量”的覆辙，还有待时间给出谜底。（经济日报-中国经济网大龙车务 张懿）

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