发动机大修 大修过的发动机为什么不能买

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　　在二手车市场中，评估汽车价值的重要因素是汽车是否已大修。 在发动机的任何大修中，不仅扭矩特性，燃烧效率与以前相比有所降低，整个机头的气密性，稳定性将大大低于以前，并且需要经历长期磨合才能 正常使用。发动机大修 大修过的发动机为什么不能买

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　　这还是专业的一级汽修资质的老师傅修理的结果，如果是路边的汽修店，还带着几个没经验的学徒对发动机进行全面拆解、组装，那毫无疑问你的车子之后会一直处于“病恹恹”的状态。

　　这就好比是一个重症病人，保守治疗已经无济于事，必须动大手术才能延长寿命。即使手术成功，手后也需要很长时间的疗养期，类似于发动机的重新磨合。同时，不管主刀医生技术多么高超、经验如何丰富，病人也不可能恢复到完全健康时的身体状态，汽车发动机的部件虽然没有人类脏器复杂，但道理是完全相通的。

　　除了设计缺陷以外，我们常见的发动机大修都是因为机头使用时间太久，或者车主不太注重保养，导致发动机零部件过度磨损、老化，并出现了漏气、异响乃至拉缸等问题，具体表现在积碳严重、油耗升高、动力下降。

　　此时就需要将发动机进行全面拆解，进排气门、发动机主体、附带水箱、油路循环等等部件要都要用汽油清洗干净，然后无尘封装等待重新装配;磨损件，如火花塞、活塞环、曲轴瓦、正时皮带(链条)等要换成新的;发动机主体需要进行镗缸、磨轴，缸体出现裂纹或空洞的还需要专业焊接。缸头气门需要重新打磨，以保障气密性。这些项目需要修车师傅的丰富检测经验和专业维修技能。

　　师傅的手艺是决定大修后机头状态的重要因素，零部件的评估定损是一方面，还有就是组装的环境和工艺，新出厂的发动机都是标准化的组装，每个螺丝、固定夹用多大的力拧紧都有数据依据，修车师傅很难保证组装后零部件的状态与之前完全一致，稳定性和气密性是不可能达到新机头的状态(大众上一代EA888除外)。此外，更换的零部件的质量也直接决定了发动机的稳定性和可靠性，原装件是最好的，这不是一句空话。

　　全部组装完成之后，发动机会外接冷水及动力使其空转，这被称之为冷磨合，约八个小时，然后再加燃油、启动，进行热磨合，交替进行，随时检测发动机在不同转速下的振动和噪音，保证零部件的正常运行。而4S店和汽修店一般都会只进行冷磨合，热磨合完全交给车主进行，也就是限制转速，回家慢慢开。

　　你可以理解为，重症患者大病初愈后，为了图省钱、方便，不留院观察疗养一段时间，就直接出院回家了，保不齐还干点家务、甚至重活，身体不佳完全正常，甚至会造成并且病情恶化。这在汽车上也是同样的道理，不少车主不太重视大修后的“疗养”，干重活造成拉缸、抛锚的完全不在少数。

　　在西医领域，给病人换肾、换肺、换心的技术已经日益成熟，但依旧不是小医院能做的，而在汽车发动机领域，给发动机“大修”同样需要标准化的拆解、检测、评估、装配流程，且不说直接拉回原厂进行维修，起码也得是一级汽修资质的大型4S店才能Hold住这样的“大手术”，这不仅仅体现在技术设备、维修环境、零部件的品质上，师傅的手艺也是决定“术后恢复”的重要因素。

　　旧的汽车修理工说，最好不要修理引擎，更糟糕的是，汽车不是破损而是破损。 军车处于二次维修状态，汽车的性能可以达到工厂的90%，民用车可以保持该状态，最好的工艺充其量可以达到新车的85%，4S店维修车可以达到 新车中有75%是很好的工艺。

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