造车新势力启示之三：瞻仰星空 踽踽独行

一季度进口车降15.5% 中高端细分市场最抗压

　　只管现状堪忧，但前途汽车一起走来的显示依旧有不少亮点：依托长城华冠厚实的汽车设计履历，前途K50高原创度的车身设计委实吸人眼球；其在各大车展的亮相，也为海内消费者们营造出了些许跑车文化；若是能让电动跑车这一观点落地，或许为自主品牌传统车企打开了“一扇窗”。经济日报-中国经济网今日推出“造车新势力启示之三”，梦想照样要有的，万一实现了呢？

　　新冠肺炎疫情迎来阶段性胜利，但包罗汽车在内的诸多行业，若想市场周全恢复正常、甚至“市场反弹”，仍有一段距离，而在造车新势力的阵营中，部门企业已经险些迈不过去这个“坎”――曾为海内电动车市场注入“超跑”理念的前途汽车便在此列。

　　网传落款为“前途汽车（苏州）有限公司”的“内部邮件”

　　克日，有网传落款为“前途汽车（苏州）有限公司”的“内部邮件”显示，公司答应于4月尾结清的人为由于“不可抗力”的影响，将再度拖延至5月中旬结算。五一节前，经济日报-中国经济网大龙车务走访了位于三里屯的“前途驿”体验店，店门前停放着的试驾车略显“油腻”，此前灯火通明的店面现在灯光幽暗，展车位置与两年前相比并无转变，仅留有一名销售职员值班。大龙车务在攀谈中领会到，前途汽车该门店近期处于半关闭状态，品牌自己也并不提供个性化改装等服务，除了可替换较大尺寸的轮毂外，也没有其他扩展升级部件。

　　前途K50试驾车 张羽摄

　　此前有媒体报道称，前途汽车自去年7月起便最先拖欠ABC级员工人为，紧跟着从8、9月最先拖欠其它级别员工的人为――这与该公司在去年9月因大笔融资未到账而进入资金紧张状态的时间相吻合；再加上久未复工导致营业大面积停摆、使用员工个人信息举行贷款发放人为引发信任危机、董事长被法院列为限制高消费职员等一系列新闻，陆群在3月尾公然回应员工讨薪问题时喊出的“前途一片灼烁”，似乎成了穷途末路者的“嘴强牙硬”。

　　前途汽车员工讨薪（图源网络）

　　只管现状堪忧，但前途汽车一起走来的显示依旧有不少亮点：依托长城华冠厚实的汽车设计履历，前途K50高原创度的车身设计委实吸人眼球；其在各大车展的亮相，也为海内消费者们营造出了些许跑车文化；若是能让电动超跑这一观点落地，或许为自主品牌传统车企打开了“一扇窗”。

　　所谓“成也萧何败萧何”，前途汽车依附“电动超跑”的观点一度大热，而令其逐渐式微的，同样是该企业对“跑车”的执著。有业内人士指出，由于没有基础的“走量”车型支持，前途汽车可以说是被高投入低回报的跑车项目生生拖垮的。

　　一方面，无论是自主品牌照样跨国车企，“超跑”存在的象征意义往往大于现实意义，此类车型更多的是企业手艺与设计实力的展示，属于“上层建筑”，而非赖以生存的基石。即便如布加迪这般的“大牌”，也要靠民众旗下其他品牌历久“输血”才气活得“体面”，其谋划状态则早已不在民众团体财报中单独列出。

　　民众团体2019年财报

　　眼光回到海内，同为造车新势力的蔚来汽车，依附EP9的赛道显示厚实了履历，今后专心造SUV，现在也算左右逢源；零跑汽车最近也在逐渐淡化电动轿跑S01，资源转向了经济实用型小车T03；传统车企中，北汽新能源在延续数年取得电动车市场领先地位的情况下，才战战兢兢地推出ARCFOX-GT；比亚迪则是在电动大巴与其他基础车型的支持下掏出了e-SEED来“壮门面”。

　　细数上述几家企业看待跑车的态度，蔚来汽车本就“志不在此”，零跑汽车属于“实时止损”，北汽与比亚迪则是在有“余粮”的情况下做出新的实验。唯独前途汽车，在造车新势力的猛烈竞争中孤注一掷地推出了电动跑车K50，随后的产物K20则定位为轿跑――至今销量不足200辆的K50使前途汽车成了一株无本之木。

　　在汽车市场残酷的“森林规则”中，造车新势力“脑洞大开”，希望依附电动跑车实现“换道超车”，这份探索和勇气值得点赞，也用现实行动为“试错”做出一次起劲。但正如拜腾首席执行官戴雷博士在接受经济日报-中国经济网大龙车务采访时谈到的，“造车是一个现实的营业，不能是炒观点或者是单单看一个好车，最后没有优越的商业模式，是做不下去的。”（经济日报-中国经济网 大龙车务张羽）

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