新能源汽车申报数目断崖式下滑 车企进入调整期

中汽协：4月汽车消费指数67.6 购车需求处较高水平

　　新能源汽车补助进入过渡期，汽车的申报车型数目泛起断崖式的下降。

　　克日，工信部宣布了申报第332批《门路机动车辆生产企业及产物通告》(下称“《通告》”)的详细车型，本批次申报的汽车生产企业104户，涉及到的汽车产物型号共计194个，相较于上一批通告的306个削减了近三分之一。

　　其中，作为新能源汽车补助新规公布后的首次通告，本次《通告》申报的新能源汽车产物共有11户企业的19个型号，且均为纯电动汽车产物，新能源客车仅4款车型申报，新能源乘用车也仅有5款车型申报，这也是创下历年新能源汽车申报数目的新低。

　　与此同时，受到车型大幅度削减的影响，配套电池企业的数目也削减至9家，相较于上一批的46家泛起大幅度下降。

　　值得注意的是，在本次申报的新能源乘用车方面，仅有小鹏申报了4款差别规格的P7新车，且均由宁德时代供应电芯，其余一款则来源于奇瑞新能源，搭载了多氟多的配套电池，而上述五款汽车均搭载三元锂电池。

　　此外，新能源客车及专用车方面的申报数目也大幅下滑。

　　4月23日，国家发改委等四部委公布新的新能源汽车补助政策，将新能源汽车补助政策的实行限期延伸至2022年底，但同时对于续航里程、能耗要求及补助前售价等多方面作出了限制。受此影响，特斯拉宣布将国产Model 3的价钱下降至30万以下，以配合新的补助政策。

　　一位要求匿名的本土新能源整车企业工作人员示意，相比于此前每个通告相隔一个月左右，本次通告与上次通告仅相隔半个月，且许多车企出于疫情后提振销量等思量，提前申报了车型，因此本次通告中的车辆数目削减，也属于对照正常的状态。

　　不外，汽车行业分析师张强以为，突然泛起断崖式的下滑，主要源于市场突然泛起快速的转变，导致许多车企需要一定的时间，针对产物的开发及设计做出调整。

　　“新一轮的补助政策，虽然推迟了补助的退坡时限，但对于手艺及价钱的要求进一步提高，对于车企的压力也将一定增大。尤其是此前许多车企为了获取补助，相符通告的要求，花了许多功夫，但真正脱销的车辆寥若晨星，因此车型的削减，也是新能源汽车产业健康发展的一种体现。”张强示意。

　　高工锂电研究所在一份讲述中也提到，此前的许多新能源车企纷纷聚焦于推出更多的车型，但本次补助政策的出台，将未来几年的政策确定下来后，能给车企在产物开发上实现真正“减负”。

　　中关村新型电池手艺创新同盟秘书长于清教则以为，连系本次的汽车申报情形及此前特斯拉宣布降价的情形来看，在现在的市场环境下，新能源汽车产业链的集中化进度将进一步加剧。

　　此外，4月27日，工信部公布《2020年第 5批新能源车推广目录》中，由韩系电池企业SK Innovation与北汽合资的电池企业提供电芯的ARCFOX α-T纯电车型，被列为补助局限之一，这也是搭载韩系电池企业的整车产物在华首次获得新能源汽车补助。于清教以为，继LG化学背靠特斯拉进入中国市场以来，外资电池企业获得补助，也意味着手艺及资金缺乏的中小型电池企业在未来将面临本土头部企业及外资企业的“双重夹击”。

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