疫情下艰难求生 FCA、PSA合并之路充满变数

明后年新能源汽车免征购置税

　　FCA示意，公司已经启用62.5亿欧元的贷款来充实自身的现金贮备，以应对新冠肺炎疫情带来的不确定性。PSA却示意，“我们没有接受任何政府担保的贷款”，并以为这可能会使其与FCA的合并复杂化。

　　有媒体报道称，PSA已经为可能修订与FCA间的合并条款做好了准备。另据报道，鉴于不停上升的巨额电动化投资成本，PSA与FCA要举行合并，必须审查最初签署的财政协议。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）于当地时间周二（4月21日）示意，该公司已经启用62.5亿欧元（67.9亿美元）贷款来充实自身的现金贮备，以便应对新冠肺炎疫情带来的不确定性。

　　FCA本次取得的贷款一部分来自于2015年就签署的循环信用额度，而尚有15亿欧元是从其他信贷额度中支取。

　　疫情的发作对全球汽车制造商的汽车生产和销售都造成了打击，迫使他们申请数十亿美元的贷款以应对可能泛起的全球性经济衰退。

　　据了解，福特已经从循环信贷额度中提取了150多亿美元，上周还从企业债券投资者那里筹集了80亿美元，以支持其现金流。而通用汽车也签署了一项为期364天，金额为19.5亿美元的循环信贷协议，该公司示意，这笔资金将专门用于其金融服务营业。

　　本周早些时候，FCA示意该公司已经从两家银行获得35亿欧元的信贷额度，但现在仍未提取该项资金。

　　值得注意的是，在FCA动用高额信贷额度来充实现金流的同时，标致雪铁龙（PSA）则希望制止使用法国政府的援助贷款。

　　数据显示，PSA第一季度营业收入同比下降约16%。该公司已大幅削减成本，淘汰临时工，并将约90%的全职员工纳入政府支付的休假设计，以提振资金流动性。

　　”我们没有接受任何政府担保的贷款，” PSA首席财政官菲利普-德-罗维拉（Philippe de Rovira）示意，“我们希望公司尽可能脱节对政府的依赖。”该公司以为，接受政府援助可能会使其与FCA的合并复杂化。

　　去年12月，PSA和FCA赞成各自向股东支付11亿欧元（12亿美元）股息，这是两家公司合并设计的一部分，合并后的公司将成为全球第四大汽车制造商。

　　然而，突如其来的新冠肺炎疫情却导致了全球范围内的汽车停产、消费者需求下滑，两家公司的股价也几近“腰斩”。PSA年度股东大会也从5月14日推迟到了6月25日。

　　有媒体报道称，PSA已经为可能修订与FCA间的合并条款做好了准备。而罗维拉也示意，“现在没有详细的设计方案，但任何更改都需要经由PSA和FCA双方的赞成。”

　　此外，罗维拉还详细说明晰疫情给PSA和整个欧洲汽车制造业带来的严重损失，但他示意现在还没有损失的详细数字。

　　另据报道，鉴于不停上升的巨额电动化投资成本，PSA与FCA为了举行合并，必须审查最初签署的财政协议。PSA尚未就协议的财政条款揭晓任何谈论，而FCA的发言人也拒绝置评。（经济日报-中国经济网大龙车务 张懿编译）

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