疫情成了汽车行业中被推倒的那块“多米诺骨牌”

车企行业疫情下的更大危机和挑战

伴随着肺炎疫情在欧州的散播加快，欧州车企也刚开始相继关掉坐落于本地的生产制造加工厂。据欧州小车行业协会（ACEA）公布的汇报显示信息，截止3月26日，欧州229家小车拼装加工厂均值停工時间已达16天，现阶段现有111万机械制造业职工的工作中遭受危害。

疫情成了汽车行业中被推倒的那块“多米诺骨牌”

除开殴美汽车工厂大规模停业整顿外，零部件经销商也一样遭到蔓延到。

3月20日，全世界第一和第二大汽车零部件经销商BOSCH和法国大陆集团公布终止在欧州的生产制造。而较早以前，麦格纳、米其林早已公布中止一部分欧州加工厂。

大众汽车集团CEO赫伯特·帕维（HerbertDiess）在接纳法国新闻媒体访谈时表达，一汽大众汽车现阶段在我国市场之外沒有收益，但每星期要承担约20亿欧的总成本。受肺炎疫情危害，2020年一汽大众汽车一季度的息税前利润或将从同期相比的48亿欧，立即腰折。据科学研究组织AutoAnalysis计算，假如欧州和北美地区的汽车工厂再次关掉到4月底，汽车制造业可能损害逾1000亿美金的收益。

而预计于2020年6月举行的全球五大汽车展之一——北美地区国际车展（别称底特律车展），也早已公布撤销，此外四大汽车展赫尔辛基汽车展、巴黎车展、日内瓦车展及东京车展也早已或是有意愿公布撤销或延迟。汽车展撤销，等于关掉了汽车企业公布新汽车的对话框，让汽车企业的生活始料不及。

资信评级组织标普评级（Moody’sInvestorService）在2020年也是三次下降今年全世界汽车销售量预估。标普评级预估，今年全世界汽车销售量将降低14%，在其中欧洲销售市场遭受的冲击性较大，减幅为21%。先前2次，标普评级的预估各自为0.9%和2.5%。

乘联会理事长崔东树在接纳新闻媒体访谈时表达，此次全球疫情对汽车制造业危害的比较严重水平，是“极为比较严重的，在历史上沒有过的”。

肺炎疫情变成汽车制造业中被推翻的那片“多诺米骨牌”。

裁人、调产、“花样逃生“

疲惫之中，资金紧张的汽车企业们只有先挑选逃生。

以便节省成本，各种汽车企业相继公布了企业的节流阀方案。

丰田汽车以肺炎疫情加重和小车要求降低为由，三次增加了其在澳大利亚、西班牙和英国的全部小车和零部件加工厂的停工時间，并方案在5月4日恢复生产，最新动态是，丰田汽车称将从4月22日起相继修复其欧州加工厂的生产制造。

丰田汽车公布，将再次为全职的生产制造职工付款薪水，可是方案临时终止付款向由外界组织出示的5000名职工工资。为提防新式新冠病毒肺炎疫情对市场销售及销售业绩的危害长期性不断的状况，丰田汽车早已向三井住友金融机构及三菱日联金融机构等寻找累计1万亿日柱的银行信贷信用额度。

就算不识好歹如埃隆马斯克，四月八号，特斯拉汽车也公布其美国地区职工、高级副总裁及之上级別薪资减幅为30%，执行董事及之上职工减幅为20%，别的全部职工的减幅为10%；非英国职工将依据本地详细情况减少薪资。减薪措施预估不断到第二季度。另外，特斯拉汽车表达方案于5月4日前修复美国工厂的一切正常生产制造。而在这以前，特斯拉汽车已对内华达州充电电池加工厂职工开展75%的裁人。

汽车行业到底转型还是坐以待毙？