140多年的汽车行业生死何去何从？

疫情成了汽车行业中被推倒的那块“多米诺骨牌”

早已发展趋势了140很多年的船舶业，在大中型“黑天鹅”恶性事件之中，已经遭到沉重打击。

140多年的汽车行业生死何去何从？

供应链管理终断、加工厂停产、代理商暂停营业、市场的需求委缩……据不彻底统计分析，截止4月底，在欧州、南美洲、日本国、日本等全车加工制造业聚集地，全世界现有二十六个國家、超出150家汽车工厂处在停产、停工情况，超出1400万多名汽车企业职工已经遭遇学生就业难点。

裁人、调产、提升银行信贷……汽车企业们迫不得已停住了加工厂里轰隆的设备，试着应用各种各样对策开展逃生。殊不知，这种逃生对策临时也仅仅处理“迫在眉睫”。

实际上，自2018至今，汽车制造业早已深陷销售量下降、盈利降低、转型发展艰难的危機中，肺炎疫情仅仅翻倍变大了汽车制造业的诸多难题。“如今许多 汽车厂家把车造出后，就放到空闲地上，自己看过都心存胆颤”，某交通出行企业创办人苏说破，“全部闲置不用且沒有上车牌的车子数量，传统总数不容易低于十万辆。”

汽车企业大佬们现阶段尽管现金流量不错，但也在增长速度减慢的销售市场中寻找转型。多名被访者表达，汽车制造业已经亲身经历一场“在历史上较大的转型”。

从紧俏到供过于求、从汽油车到新能源汽车、从传统式到“新四化”……它是一场迫不得已应对，但却不一定能赢的生死攸关战事。

被推翻的“多诺米骨牌”

消极心态已经全世界船舶业不断扩散。

3月18日，迫不得已UAW（美国汽车工人委员会）的工作压力，福特汽车、通用性和FCA（菲亚特菲亚特）公布北美地区加工厂刚开始停工。伴随着肺炎疫情的不断恶变，计划4月3日一部分开工的福特汽车，公布无期限延迟重新启动北美地区生产制造；通用性尚未得出实际开工時间，表达会每星期再次开展评定；FCA也在4月3日表达，将把英国和澳大利亚的加工厂停工增加至5月4日。

数据信息显示信息，英国汽车企业的关厂对策将危害到十五万名汽车企业职工。此外，美国汽车三巨头的决策，引起全世界一系列链式反应。

日本本田、曰产、韩国现代等汽车企业也公布关掉其在国外的加工厂。就算觉得“对新冠病毒的焦虑是愚昧的”的埃隆马斯克，也迫不得已于3月19日公布，特斯拉汽车的弗里蒙特加工厂和纽约市加工厂，将在3月23日后临时性停工，以遵循肺炎疫情期内的有关要求。

车企行业疫情下的更大危机和挑战