危中有机:长城汽车是若何捉住蓝海契机的(上)

跃跃哲谈:”物有本末,事有终始”,车市如何快速”重启”

　　回首2003年“非典”之后，长城汽车以SUV车型快速打开中国汽车的“蓝海市场”，并承袭“聚焦”战略，竭尽全力地深耕SUV市场，专注手艺和研发，逐渐生长为 “SUV领导者”。

　　危难之中，往往随同时机。在以《重温2003》为题，对汽车行业配合走过的2003年做了一个系统回首后，大龙车务汽车频道选取了几个崛起于“非典”之后，并在各自领域获得乐成的车企案例，通过剖析其生长历程，为企业提供借鉴、提振业界信心。今日，先来看看，承袭“聚焦”战略，逐渐生长为“SUV领导者”的长城汽车。

　　今年初，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了整个汽车产业的节奏，让已经延续两年下滑的海内车市面临更大挑战。对此，作为海内自主品牌强者的长城汽车理性应对、结构久远，有序推动复工复产，并自动开展营销模式变化。数据显示，今年1-2月，长城汽车销量达90284辆。进入3月，长城汽车更呈现出强势回暖局势。

长城汽车2月产销数据

　　“不管是车市下滑，照样疫情，我以为往往企业的改造、变化，都市在这个时刻泛起。以是我们在举行组织变化、机制变化，在这样的时期，不断加强自我磨炼，把‘危急’视为有利资源。”长城汽车董事长魏建军这样以为。

　　2003年，同样由于一场突如其来的疫情，社会各界以极大的勇气和起劲抗击“非典”，并在疫情事后开启新一轮的经济生长。在此期间，长城汽车以敏锐的嗅觉，依附SUV车型的有用推广，快速打开中国汽车的“蓝海市场”……

　　时间回溯到上世纪90年代初，魏建军接手庞杂凋敝的长城工业公司（长城汽车前身），通过对市场的深入调研，长城汽车最终选择以皮卡切入汽车领域，开启了长城汽车生产和销售汽车产物的历史篇章。

　　1996年3月，长城首款皮卡车型――迪尔正式下线，仅仅1年的时间，迪尔皮卡就销售1700辆，并快速建设了200家营销服务网络，在海内率先执行经销商署理模式。

　　从1998年至今，面临各地的限行限购等不公平待遇，长城皮卡销量仍延续20多年稳居天下第一，累计市场保有量超160万辆，形成了高、中、低，柴油、汽油多品种、多种规格，在同国际皮卡的较量中体现了怪异的竞争力。中汽协数据显示，2019年，长城皮卡在海内的市场占有率靠近四成。

　　如果说皮卡是引发长城汽车生长的“翘板”，那么SUV则是其做大做强的基石。在皮卡领域牛刀小试后，魏建军将生长的眼光聚焦到SUV身上：上世纪末，SUV市场是入口和合资车型的天下，它们牢牢占有着20万元以上的中高端市场。

　　据魏建军在接受采访时回忆：自主品牌那时很少有SUV产物，轿车是那时权衡企业乐成与否的标志，而10万元以下的SUV市场更是一片空白。长城汽车正是瞄准了这个市场时机，延续其在皮卡领域的乐成经验，运用低价计谋占领中低端市场。

　　2002年5月26日，长城汽车推出了自己的首款SUV――赛弗，售价7.78万-10.98万元。该车依赖高性价比的优势，迅速获得了市场青睐，一经上市就斩获了昔时天下SUV市场前三名。也正是从这款车型最先，市场和消费者逐渐认识了长城汽车。

长城赛弗

　　数据显示，从2003年至2012年的十年间，我国国产SUV销量由2003年不足十万辆（为9.74万辆）增进至2012年的近两百万辆（为196.13万辆），销量提升近二十倍，以40%的年均复合增进率举行增进。市场的空前繁荣，成就了善于抓住时机，勇于拼搏的长城汽车和魏建军。

　　“我们没什么特殊的能耐，（我们）就是坚持，就是专注，把造车这一件事弄明了，做清晰，才能让消费者满足”，魏建军说。正是承袭“聚焦”战略，坚持“天天提高一点点”的长城汽车，竭尽全力地深耕SUV市场，专注手艺和研发，逐渐生长为“SUV领导者”。

　　停止去年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下延续9年连任中国SUV销量第一的纪录。作为哈弗品牌销量经受的哈弗H6，则以累计70多个月SUV市场销量冠军的成就缔造了新的神话。

哈弗H6

　　得益于SUV车型的强劲显示，在充满挑战的2019年，长城汽车业绩仍显示稳健。长城汽车日前公布的财报显示，停止2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。（大龙车务 记者黄春棉）

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