新年伊始关税如约而降 进口车与国产车慎密角力

[行业新闻] 外资零部件巨头圈地正酣

    新年伊始，关税如约而降。从2004年1月1日起，3.0升以下小轿车关税由38.2%下降到34.2%，3.0升以上关税从43%下降到37.6%。与降低关税同时到来的，是2004年度汽车入口配额总量又增加了15%，到达104.94亿美元。

　　不外，年头的入口车市似乎对此并不敏感，价钱的稍微颠簸远不如去年年底一纸许可证听说带来的猛烈。在关税、汇率、许可证、需求等直接关乎入口车自己的因素之外，国

产车的快速生长已经成为影响入口车市变数最多的因素。

　　国产化将入口车逼向高端

　　根据入世答应，入口配额以每年15%的速率递增。已往两年，通过对配额结构和发放方式的调控，入口车在我国汽车市场的比例只有4%左右。2002年我国入口汽车整车12.7万辆，仅占昔时79.35美元配额总量的42.9%，其中还包含了大量的小轿车成套散件，其市场份额还不足4%；2003年前三季度我国入口整车13.02万辆，若除去2.34万套小轿车成套散件，小轿车入口仅有5.3万辆。据预测，2003年整年入口汽车数目将达16万辆，在420万辆的海内市场中，所占比例也不到4%。自2002年7月最先运行的汽车行业损害预警指数也显示，轿车产业损害预警指数一直处于绿灯区，即平安状态。

　　有趣的是，2003年入口汽车价钱的增幅，比数目的增幅凌驾40个百分点，入口车单价泛起上移迹象。与此同时，2003年入口轿车的排量也泛起了上移：1.5―2.5L轿车比例逐步下降，2.5―3.0L轿车小幅上升。这个征象之以是值得关注，由于它意味着入口车的谋划空间有缩小的可能。

　　是谁占有了入口车原来的那块地皮呢？谜底是崛起的国产车。入口车市中最受青睐的丰田佳美，价钱一样平常在40万元左右，而它的强劲对手、中国制造的雅阁轿车售价仅为24.98万元，价钱优势不言而喻。在刚刚已往的2003年，最紧俏的车型无一例外地诞生在中、高档轿车行列，如新雅阁、马自达6、奥迪A6、宝马等。越来越多的国际盛行车型的逐步国产化，给国产轿车的竞争力增加了不少筹码：价钱占优，车型不差，服务更便捷，舍入口而取国产就在情理之中了，中高档国产车的替换作用也就日益凸显出来。

　　在大排量、豪华车方面，入口车的霸主职位一直稳如泰山。然则，从2003年最先的“豪华车中国造”潮水正在对这一传统理念提议打击。豪华入口车“双雄”奔腾和宝马在2003年不约而同地向国产化抛出了橄榄枝：宝马在一个月时间内接连推出沈阳生产的宝马3系和5系，受到热烈追捧；奔腾则与北汽签订合约，让奔腾明年北京造。2004年，赫赫有名的豪华品牌凯迪拉克也将实现上海制造。以是2004年我们将看到最新的、更豪华的宝马6系，丰田公司的入口主打轿车也由于佳美的国产而上升至凌志。

　　KD热的作用也不行忽视。用组装方式生产既能知足海内消费者对品质的要求，缩短新产品推出的速率，又搭上了国家将配额向零部件倾斜的“政策东风”――――2003年零部件的入口增幅超过了整增幅。KD方式作育了诸多“敏捷”上市的车型，如北京现代的索纳塔、马自达6、宝马3和宝马5、蒙迪欧等等，都对入口中高档车发生了不小的打击。

　　销售网络的玄妙模糊

　　东风与尼桑合资以后，借助尼桑的网络在全球销售“东风”卡车已在商谈之中，而当1月6日志者问及尼桑是否会借助东风在海内的网络销售卡车时刻，东风公司总经理苗圩则示意“没有听说”。

　　类似的开局曾经发生在上海民众身上。2003年11月，上海民众借德国民众公司的网络“出海”，将上海制造的POLO轿车出口至澳大利亚，那时便令不少人发生类推遐想：德国民众是不是也会借上海民众的海内网络销售入口车呢？近期一则“上海民众将销售1000辆甲壳虫”的新闻似乎证实了这一预测。东风是否会步其后尘？不云云遐想似乎并不容易。

　　同样的问题落到一汽民众身上时，一汽民众销售公司总经理李武先生的回覆更有想象空间：“只要不违反国家政策，什么事情都有可能发生。”

　　在华生产的跨国公司一直希望将入口车与国产车的销售网络统一起来，但囿于国家政策的明确规定，始终不敢越雷池一步。但自2003年以来，这一泾渭分明的销售方式发生一再呈现出耐人寻味的“模糊”，使这个敏感的问题愈加敏感。　　业内人士以为，2004年将成为入口汽车的“调整年”。而处在配额作废临界点的入口车市，更是必须认真思量国产车市的凉热，实时做出调整，方能跑赢大市。(文／本报记者　姜范)

汽车及零部件成为新支柱