[行业新闻] 外资零部件巨头圈地正酣

汽车及零部件成为新支柱

    当海内的零部件行业坐而论道之时，外资却在一边悄然发力。“2003年汽车零部件行业年会”上，一个很主要内容是讨论一年来外资零部件企业对于海内企业的打击。而与此同时，美国德尔福中国手艺中央的建设雏形已然展现。

跨国零部件企业抢攻高地

    作为天下最大的零部件生产商美国德尔福中国手艺中央开端选址于上海浦东新区外高桥保税区，三期工程总投资预计5000万美元，第一期将于2005年6月投入运行。

    “这个手艺中央不仅将为中国市场服务，还将成为德尔福全球其他企业及客户提供手艺及研发支持。”德尔福汽车系统(中国)投资有限公司董事长陈锦亚示意。

    有业内人士剖析，这个手艺中央将包罗两大内容：应用手艺和基础研发，而前者对于德尔福在海内营业利润水平的提升极具战略意义。

    零部件厂商每年面临着下游强势整车厂商8%到10%的价钱下调压力，即便是德尔福、博世这样的企业亦不例外。为此外洋许多零部件企业通过研发甚至早期介入整车设计以获取高额的利润。德尔福的手艺中央此时进入中国难免令人浮想联翩。

    罗兰・贝格咨询公司曾做过这样的观察：海内近70%的零部件供应商相对或显著缺乏国际竞争力，特别是一些含高手艺的要害模块或系统。30%的零部件供应商具有相当的国际竞争力，但多数属于劳动力密集型和原材料密集型的零部件，如电池、车轮、保险杠等。

    对此，富奥汽车零部件有限公司副总经理史学忠用了“最头痛、最闹心”来形容。当外资在抢占战略高地之时，海内的企业还受困于知识产权问题，“他们绝大多数只是在引进产物的基础上举行部门功能性、结构性，以及外形尺寸方面的改装而已”。

德国汽配酝酿规模转移

    就在德尔福兴建手艺中央的同时，欧洲的汽配行业也加快了投资的脚步。从浙江省政府传来新闻，德国汽车配件协会现在正在和当地谈判，准备将德国的配件生产基地转移到浙江的萧山、台州两地。而早在2003年10月份，作为那时“投洽会”德国汽车零部件代表团副团长的Wolfgang博士也表达了对中国市场的觊觎之心：“中国伟大的汽车市场容量，不仅是整车市场，汽车零配件的需求也异常强劲。中国另有廉价的劳动力，在加入天下贸易组织后，外洋企业在中国投资的领域会不断扩大。”

   凭据资料显示，德国的零部件供货商的营业收入约占整个德国汽车产业的1／4。有剖析以为，此次德国汽配协会转移生产基地的目的：一方面是因为海内人力成本的低廉，但更主要的是，海内日益增进的汽车市场。有乐观的估量以为，到2010年中国汽车工业中家用轿车的年需求量将到达600万辆。

    此前，德国汽配行业的老大罗伯特・博世公司与无锡威孚股份有限公司签下了一笔总额达6亿欧元的投资协议，相当于博世进入中国多年以来的投资总和。它将建设一个拥有56万台电控VE泵生产线、70万套高压共轨和电控喷油器生产线等具有国际先进水平的生产基地。

    海内汽配企业夹缝求生

    现在海内汽配行业已面临的逆境：不仅仅是高端手艺领域的受制于人，在低端的制造方面，随着越来越多的外洋整车巨头落地中国，也面临着大批外洋汽配企业蜂拥而至竞争的压力。

    我们现在提出整车企业在海内采购的零部件不低于40%。”中国汽车零部件战略对策研究课题组的组长陈炳炎这样示意。从2003年4月最先的这一课题主要的研究内容就是若何应对日益强劲的外资零部件企业。

    中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾把海内零部件企业的逆境归纳为三个方面：

    其一，入口零部件数目猛增，2003年前三个季度零部件入口总额高达50.43亿美元，同比增进111%；其二，外商独资征象增多；其三，汽车配件来华采购雷声大雨点小。

    当整车尚有50%的政策底线之时，零部件已经完全处于开放状态，而海内的零部件企业的实力却并不乐观。

    据统计，2002年海内汽车零部件行业的销售总额为750亿元人民币。其中，进入中国零部件行业的几家跨国公司包罗美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等三家天下级零部件巨头，在中国的市场份额就占了14%。

    “现在还只是个最先。”陈炳炎如是提醒。在他的课题中，包罗了三个层面：政府、行业(主要是协会)、企业。这个课题除了将向政府建言之外，更多的照样要提醒海内企业尽快实现自身提升。

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