焦点竞争力成系统 探索汽车自主品牌新模式

2004年将是中国进口汽车市场的“调整年”

    

合资企业已经是中国轿车工业的主体。是搭上国际跨国公司的顺风船，一味作洋老板的加工厂；照样不忘用市场换手艺的初衷，试探一条振兴中国汽车产业的新路？2003年增长速度最快的合资企业上海通用总裁陈虹对当前汽车业的几个热点话题逐一先容了他们的探索与实践。

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　　有国际竞争力的自主开发能力

　　形成自主开发能力是人们对中国汽车业的期待之一。

　　陈虹说，到2025年前后，中国会跨越美国，成为天下第一大汽车消费市场。我们也信赖，到那个时刻，在这个最主要的市场上，主流产物应该是由本土企业主导开发的。

　　昔时上海牌、红旗牌都是自主开发。然则国际汽车业的转变趋势日新月异，关键是能不能形成有竞争力的自主开发能力。对中国汽车工业来讲，生怕照样要有一段路要走。然则不能不动，不迈出第一步就永远走不到下一步。

　　在天下汽车全球化的靠山下，搞自主开发，不是说样样事情自己做，可以凭据市场规律设置资源。要有整合国际海内资源的能力，把别人的优势转化成自己的优势，这样才能在比较短的时间内，形成有竞争力的自主开发。

　　上海通用汽车现在走自主开发这条路，就是充分行使上海泛亚汽车手艺中央，通过它来整合通用汽车在全球，包罗通用以外的手艺开发的优势；然后凭据中国市场、中国用户的特定的要求，开发出完全符合中国市场的、针对中国用户的产物。陈虹说，上海通用是一个合资企业，然则它又是一个本土企业。以是我们始终认为，我们和泛亚的开发能力也是自主开发能力。我们给泛亚设定了一个目的，到2007年到达通用在澳大利亚的品牌―――霍顿的开发能力，能够自力开发出一辆整车。

　　自主品牌与品牌本土化

　　在汽车业迅速形成中国的自主品牌的阵营似乎是可望而不可及的期待。在引进国际品牌的历程中，有心地举行品牌本土化，是不是入口品牌、自主品牌之外的一种新的品牌模式？上海通用作为一家在中国市场举足轻重的合资企业，也在思索这个问题。

　　陈虹说，品牌不仅仅是一个名字，而是有一系列特征，形成它的特定内在，而且这些器械是要让消费者能够接受的。品牌本土化的树立，体现在企业营业链每一个主要环节。别克在全球代表了平安、恬静、沉稳、消息合一。我们在把通用的这个品牌拿进来，举行本土化设计改善的时刻，就是瞄准这些趋向和要求的，在制造质量、零部件采购、销售服务方面都要到达这个水平，品牌表现在市场上仅仅是冰山一角。

　　建立自主品牌，眼光不能过于狭窄。这是陈虹的怪异看法。他说，上海通用汽车的别克品牌，我们已经做了大量的本土化事情，使它成为一个针对中国市场、有显著本地化特征的品牌。别克品牌的内在和北美的通用别克品牌相比已经有很大的转变。我们这个品牌是针对中国市场的，凭据我们的目的用户群体和他们的价值取向来确定的这个品牌的内在。以是上海通用别克系列产物我们都取了中文名字―――君威、凯越、赛欧，他们都具备异常明确的中国用户的价值取向和文化内在；除了中国之外，这在通用产物的全球营销当中是没有的。

　　焦点竞争力是一个系统

　　什么是企业的焦点竞争力？凭据陈虹的明白，焦点竞争力是靠系统竞争力来支持的，对上海通用来讲，就是看整个营业链和价值链能够缔造什么样的价值。这个系统又分成几个关键环节：

　　第一就是营销计谋、营销网络的竞争力。媒体说去年有近50款新车上市，然则人人数一数，真正乐成上市的不到20％，有快要80％是无声无息的，或者一上市就促销、降价的。这当中有一些并不是产物自己的问题，主要问题在于营销计谋、网络竞争力差，以及不能提供响应的服务，功亏一篑。第二是制造历程。第三是开发能力、工程能力，要有前瞻性的领会。第四就是采购的能力，是不是有能力采购到高质量的、低成本的零部件。供应商能否快速响应，供应链是不是有竞争力。另有一块异常主要，就是资金，对资源的调剂能力。

　　从企业运作来讲，这些环节都是可以增值的，都是推动企业发展的主要环节。在每一个环节当中，要只管想办法，在汽车工业全球化的靠山下，怎样行使国际、海内的资源优势，形成我们自己的优势，联系起来看就是一个系统。

　　在这些环节上，上海通用始终是和国际领先水平相比较，看自己到底是处于什么样的水平。从提高系统竞争力来讲，我们始终没有把全球化和本土化对立起来，而是想尽办法拿到全球化的这些优势，同时只管挖掘本土化的优势，把两个优势叠加，形成新的优势。

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