自主研发：顽强地生存着 中国汽车曙光初现

以缺陷汽车召回为突破 健全缺陷产品管理制度――访国家质检总局副局长王秦平

    上世纪90年代中期，当中国汽车工业在合资路上逐渐失去自主开发的能力和信心时，一批新型的自主开发企业却在顽强地生计着。人们欣喜地看到，随着中国不停推行对WTO的答应和汽车市场的开放，自主开发企业终于在中国汽车工业中崛起。

　　自主开发各有千秋

　　前不久，科技部就“生长我国自主知识产权汽车工业的政策选择”作了专题调研，征求了包罗中国工程院院士郭孔辉、李京文在内的诸多专家的意见。课题组在形成的调研讲述中以为，现在我国主要的自主开发企业有哈尔滨飞机制造厂、吉祥团体、奇瑞团体和华晨团体，这些企业的自主开发门路虽各有千秋，但其共同点是通过种种差别的路径和方式，把中国汽车工业的知识、手艺和资源纳入自主开发轨道，并使自主开发能力得到了逐步壮大。

　　作为现在中国第6大汽车生产企业的哈飞，通过与意大利宾尼法瑞那公司的互助，学到了国际一流水平的设计程序，“中意”、“路宝”等产物相继问世。手艺人员不定期被派往意大利举行跟踪学习?最终形成了自己的产物开发能力。现在哈飞已形成了一支200人左右的手艺团队?能完全自主设计、生产手艺较为完善的产物。课题组负责人、北京大学教授路风以为，哈飞之所以能够通过对外互助迅速形成自己的开发能力，要害是坚持自主的产物开发平台，始终在产物系统的条理上把握着产物开发历程。

　　与哈飞在互助中学习手艺相比，吉祥和奇瑞则是通过模拟完成了自己的手艺发展。通过吸收一批有履历的手艺工人，以及与国外公司互助举行产物开发?这些企业学习并掌握了整车设计流程的规范化和更多的设计细节技巧。现在吉祥和奇瑞已经经由产物升级换代，逐步掌握了正规开发产物的程序，进入完全自主开发阶段。

　　科技部的调研讲述以为，中国现在发展最猛的自主开发企业当属奇瑞。这个仅有几年历史的企业缔造了一系列事业：2000年向叙利亚出口了第一批轿车；2003年整年出口1200多辆，占中国昔时出口轿车总量的90%；2003年与伊朗SKT公司签约，提供手艺转让和工厂设计，缔造了中国第一个出口汽车整装厂的纪录。现在，奇瑞已经自行设计了4款车型，并设计从现在到2006年，开发10多款新车型。

　　为什么这些出生没几年的自主开发企业，能在缺乏国家政策珍爱的情况下，以及跨国公司对民族工业的挤压中顽强生计？科技部的调研讲述以为，自主开发企业相比较于合资企业而言，更具有竞争力。虽然自主开发产物需要高投入，但仍然比依赖购置外国产物手艺更廉价。由于，中国研发工程师的人工成本低，投资成本低，国产装备和质料的价钱也低。

　　国际履历也在支持着这一判断。丰田和日产曾经是日本两个最大的汽车制造企业，他们在学习轿车制造手艺的历程中走了差别的门路。日产更多地依赖外国手艺，而丰田从来都是坚持自主学习。两条门路的结果是，丰田生长出比日产更强的组织能力，并缔造出风靡天下的丰田生产方式；而日产不只越来越追不上丰田，还在上世纪90年代一度陷入困境，不得不引入外资举行重组。

　　因此，若是战略和政策适合，中国完全有能力生长具有壮大国际竞争力的汽车工业。

　　自主才气有竞争力

　　科技部的这份讲述指出，自主研发是在产物开发条理上举行手艺学习的唯一途径。落后国家的经济生长一定从获得先进国家的手艺最先，而中国汽车工业历久缺乏产物开发能力的症结是太过依赖合资模式。不拥有自主知识产权，中国汽车工业就不可能生计、更不可能生长。而哈飞、奇瑞和吉祥的出口也印证了：自主开发是使后进者挤入国际市场的唯一途径。

　　为什么中国汽车工业20年来的合资门路没有形成自主开发整车的能力？“以市场换手艺”的政策为什么离预期越来越远？这是由于，不仅零部件国产化不能自动导致产物开发能力的天生，而且合资模式也不导致在产物开发条理上的手艺学习。

　　在现实历程中，中国汽车工业的合资企业不仅没有产物开发的经济动力，而且其举行的任何开发起劲都市遭到外方有意识的停止。合资企业不仅很难对引进的产物设计举行任何修改和创新，甚至连后续生产历程中的“连续改善”也是不被允许的。“外方不允许我们修改任何一个螺丝钉，所有的改动，必须都在外方本部举行。”一位合资企业的工程师说。

　　连产物开发都无法加入，合资企业怎能生长出产物开发能力？

　　营造企业公平竞争情况

　　在中国加入WTO的答应下?中国政府对本国汽车工业的珍爱将大幅度削减?市场越来越开放?从而使中国汽车工业柔弱的软肋日益暴露在壮大的竞争对手眼前。在这种要害的时刻，我们应该做出什么样的决议？科技部的研究讲述指出?转向以自主开发为主是中国汽车工业走上康健之路的唯一途径。

　　国际履历和中国汽车工业50年历史正反两方面的履历证实?阻碍中国汽车工业在产物开发条理上举行手艺学习的主要因素?不是缺乏学习的机遇?也不是缺乏物质和人力资源?缺的是准确的政策和战略?缺的是信心和进取精神。

　　中国自主开发的汽车企业已经为整个汽车工业做出了楷模，但他们现在仍然面临着不公平的竞争情况。科技部调研室主任梅永红说，事实证实，民营企业和体制外的企业表现出更强的产物开发能力和创新动力，国家应允许这些企业进入汽车行业，以形成有利于手艺进步的竞争款式。政府采购是一个重大的市场，中国政府可以通过采购自主开发的汽车，增强社会对自主开发汽车的信托度和认同度。同时，在税收和征费方面也应给予自主开发企业以优惠。从自主开发企业现在表现出的竞争力来看，只要能够接纳努力的政策支持，中国汽车工业发展的隆隆脚步声将很快传遍天下。

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