钢材涨价未削减热情 轻卡行业群雄并起酝酿剧变

与经济走势紧密相关 商用车市场四次波动的启示

    在我国汽车行业，占有卡车市场份额57.06%的轻卡，“本小利薄”，关注者鲜，然则这绝不意味着就波澜不惊。进入2004年，钢材等原材料涨价、国家节能环保措施的出台，这些深深影响到汽车行业生长的因素，也同样波及到轻卡这个“冷门”行业。与去年单纯的行业降价拼杀相比，今年的轻卡行业变数和悬念也蓦地增多。

轻卡业遭遇价钱“两难”

钢材价钱上涨给汽车业出了道难题，而耗材大户轻卡行业则更是不堪重压。与利润丰盛的轿车行业相比，轻卡行业经由几年的充实竞争，利润空间已被大大压缩，基本无力蒙受上游涨价带来的成本压力。

价钱是降照样升，轻卡行业陷入两难田地。

据了解，今年钢材价钱的不停攀升，生产轻卡的成本已经比去年提高了近1000元。虽然近期经由国家宏观调控，钢材价钱逐步回落，但只限于通俗建材用的螺纹钢以及线材。据江淮汽车销售公司总经理崔亦章透露，现在汽车用钢材每吨仍上涨了200元，价钱依然居高不下。

成本虽然上扬，但现在有40多家轻卡厂商分食市场，残酷的竞争令谁都不敢轻言降价。最终的结果是：4月初，海内主流轻卡厂商为了保证企业运转所需的利润空间，联手将轻卡价钱提高2%。轻卡价钱“逆风上扬”，在局势趋降的海内汽车市场，实属罕有。

轻卡厂商联手提价，虽然有悖市场竞争纪律，却也是无奈之举。更有专家指出，由于汽车生产企业所用钢材均属期货交易，前后约有4―6个月的时差。由此推断，今年下半年轻卡企业将真真切切地感受到原材料涨价带来的成本压力。

烽烟四起群雄逐鹿

轻卡虽在汽车行业默默无闻，但竞争之猛烈，与火爆的轿车行业相比，亦不遑多让。

据专家预计，2004年我国轻型载货车总销量将在80万辆左右，同比增进将到达20%。市场的增进点集中在两方面。一是经济型轻卡将继续渗透入原以农用车为主的区域。据统计，现在我国农用车年产销规模约为250万辆，保有量跨越1000万辆，更新换代需求潜力伟大。二是由于我国将在2004年―2006年全面实施欧2排放尺度，节能和环保的高尺度门槛是现在绝大部经济型轻卡无法到达的，这无疑拓展了中高等轻卡的市场空间。

轻卡市场被看好，致使新一轮的投资热最先形成。率先行动的是轻卡的传统强势企业。东风汽车分别在辽宁和江苏扩产、建厂；北汽福田也吞并了南海汽车厂，准备将其建成轻卡生产基地。

轻卡巨头的南征北战，将打破现有的市场款式。值得关注的是，合资厂家也纷纷涉足轻卡。据了解，北汽福田已有意与奔腾公司谈合资轻卡；三菱扶桑公司也设计与北汽合资生产小卡车；日产准备通过与东风确立合资公司的形式进军轻卡；而春兰与日野的合作项目也正在洽谈之中。

停止现在，轻卡市场竞争已呈两极分化态势。在经济型轻卡市场，虽然厂家众多，但真正有实力争霸的仅有北汽福田、江淮、东风、跃进、一汽红塔等五强，他们今年一季度的销量占到了经济型轻卡80%以上的市场份额。随着中低端轻卡利润日薄，利润相对较高的中高端轻卡成了兵家必争之地。庆铃、江铃、奥铃盘踞于此，而4月份新上市的江淮“帅铃”和“东风之星”，将对他们发生极大的打击。中高等轻卡也将随之进入一个多国争霸时期。

规模手艺分高下

汽车行业是一个资金、手艺密集型企业，也需要产物规模的支持。在竞争猛烈，受消费政策、原材料成本影响较大的海内市场，轻卡企业要想胜出，就更需要手艺和规模做后援。

低端轻卡纵是市场广漠，却已无利可图。更多的企业把目光瞄准了中高等轻卡。

据了解，中高等轻卡将占到整个轻卡市场销量的10%左右，今年的市场容量将达8万辆。这将是轻卡企业的主要利润泉源。从手艺上看，现在海内中高等轻卡已日益重视轿车化。今年新推出的两款高等轻卡江淮帅铃和东风之星不仅匹配了日产QD32发动机，在知足了环保、节能要求的同时，都强调其轿车化设计。在卡车上应用客车底盘的开发手艺，使轻卡在舒适性和安全性上跨越了卡车尺度；而轿车化的内饰、CD、电动门窗等也对用户很有吸引力。

由于受原材料价钱颠簸的影响较大，利润相对较薄的轻卡行业对规模的追求更为迫切。江淮汽车销售公司总经理崔亦章以为，“只有产量上去了，才气支持对固定成本的分摊，企业也才有竞争力，甚至有希望登上国际舞台”。

经济型SUV是萎缩还是发展――正确看待SUV现状