面临降价经销商苦乐参半 消费人群尚待重估

汽车消费可持续发展问题引人关注

    降价的序幕自去年最先已在各大车市徐徐拉开，日前终于掀起了一个热潮。5月中旬上海通用宣布全线调整旗下别克品牌轿车的价钱，降幅为8%～11%；1个月后的6月中旬，南北两家民众联手宣布降价，降幅从3000元至1.2万元；险些与此同时，东风雪铁龙的爱丽舍系列车型周全降价，降价幅度最高达1.2万元。

　　降价意在刺激市场促进销售，对于部门经销商来说，降价简直行之有效。神龙京津汽车销售有限公司市场部司理陈斌示意，爱丽舍降价后的市场反应异常显著，现在周末销量最好时一天可走7辆车，相比先前的一天3辆不可同日而语。降价后的爱丽舍最低售价已达10.48万元，主力车型――爱丽舍16V浅内饰豪华版最新售价已达11.78万元。陈斌示意此次爱丽舍降幅之大出乎商家意外，现在价钱已经基本到位，下半年整个价位应不会再做调整。

　　不外，对于其他经销商而言，促销的目的显然并未完全奏效。据专营两家民众车型的北方车辆公司业务司理吕勇示意，民众全系列降价后，虽然公司销量有所上升，但整体显示与降价前转变不大。缘故原由在于现在的消费市场容量有限，较强的购买力已经提前释放，现在虽有持币待购的消费者，但人数并没有各方预想的那么多；其次不少经销商先前已自行降价，降价后的价钱与原价钱已经没有太大差距，对消费者缺乏足够的吸引力。市场在降价的刺激下虽会有一定转机，但已经不能形成抢购热潮。

　　看来，降价就如统一针兴奋剂，短暂的刺激事后依然掩饰不住车市原有的虚弱体质。这针兴奋剂的药力究竟能连续多久尚不得而知，然则受访的经销商都示意，降价不能成为救市的良药。陈斌以为，在现在的车市中价钱已经不是主导因素，盲目降价对消费者的危险更大。对于厂商和经销商，更应该关注汽车的品牌及内在品质。

　　不外，面临现今低迷的市场现状，更多的经销商则感应了无奈，有经销商示意，现在整体消费情况异常欠好，一方面是银行对车贷的收缩政策，另一方面各大汽车厂商不断地降价，使消费者购车受到政策约束的同时，又以为现在的车价没有降到位，还需进一步张望。现在公司对于进车的数目和速率都颇为郑重，制止库存给自己造成太大压力。

　　通过近期的市场显示，更有经销商以为应该重新看待现在的购车人群。据他们剖析，现在首次购车人群数目已经有限，更有消费潜力的是二次购车人群，不外面临这类人群则需要出台新的市场策略。

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