汽车消费可持续发展问题引人关注

汽车自主研发不能指望“大跃进”

    随着我国汽车业的飞速生长和汽车市场的急剧扩大，汽车消费的可连续生长问题越来越成为政府和社会关注的焦点。

　　国务院生长研究中心副主任陈清泰以为，我国汽车消费应沿着可连续生长的偏向前进，政府应设定清晰而富有远见的汽车产业战略目的，而且这一目的必须把节约资源和改善情况放到优先位置。 “汽车是大量耗能、影响情况的产物，必须有科学、严谨的政策和律例，才能将汽车生产和使用引向节能、环保和平安的可连续轨道。”

　　他以为，应当“从中历久着眼，制订汽车消费可连续的执法、政策框架，使大众汽车消费始终与我国经济和资源情况水平相一致，是政府和社会必须高度关注的重大问题。”

　　我国现在面临的现实是，在进入“汽车社会”的起点，就要以能源消耗最少，情况污染最小为条件，保障大众汽车消费的可连续性。

　　“这些政策的主要目的之一是使住民汽车消费与我国小康社会的经济水平相适应、与资源情况可连续生长相协调。”陈清泰说。

　　实际上，汽车在大量进入社会后，汽车与经济、社会、情况协调生长所涉及的问题已远远超出汽车投资和生产层面。

　　陈清泰以为，由于汽车生产和消费涉及能源、情况、平安等大量“外部性”因素，离开了准确的政策导向，仅靠消费者和厂商的自觉倾向和市场的指引，并不一定能走向可连续生长。在缺乏有用政策指导的情况下，住民汽车消费快速增进和汽车产业大量投资，从某种意义上说，带有一定盲目性。

　　“稳固、明确的执法和政策情况既能抑制过分消费和奢侈性消费，指导住民走向与资源情况水平相一致的汽车消费，同时可以对厂商的开发和投资设计发生积极影响。”

　　业内人士以为，汽车的研发、生产具有长周期、高投入的特点，国家有关手艺律例升级时间表、可预期的执法情况和经济政策，可以把厂商的资金引向有用投入。

　　此间一位历久从事汽车研究的专家以为，在中国汽车业现在的生长阶段，政府就应向社会明确无误地转达激励低油耗、少污染和限制奢侈的汽车消费政策信号。

　　在我国，轿车价钱比外洋高许多，而燃油价钱许多国家低许多。由于税费政策导向不明，住民较多思量买车时的一次性投入，而较少顾及使用过程中燃油消耗量崎岖和相关税费的影响。

　　“只要有一次性购置能力，客户就会倾向于选购较大的车型。”历久从事汽车销售的李彬说。

　　“消费者应牢靠确立节能和环保意识，厂商应自动承担起‘企业公民’的社会责任，而政府政策的重点则应转向汽车生产与消费的‘外部性’问题，如节能、环保与平安等。”陈清泰说。

　　国资委有关人士以为，两年来我国汽车产业的爆发式增进，是在特定时期、特定条件下泛起的，是一种超常规的增进。期待这样的增进长时间连续下去既不可能，也不合理。

　　研究解释，中国的汽车消费现在正在进入理性消费阶段，不可能历久维持５０％以上的高增进率。然则，由于中国私人轿车保有量相对较低，轿车消费市场有着伟大潜力，因而在往后相当长的时期内汽车仍将保持较快增进。

　　今年以来，在宏观调控、油价上涨、汽车消费信贷收缩等因素的影响下，汽车销售较上年显著回落。专家以为，当前车市迅速降温、刺激手段失灵，是近年来海内汽车产业超高速生长形成产能过剩、供大于求的直接反映。

别怨车市寒风起 千载难逢大盘整