作废进口车配额对海内车价影响有多大？

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    凭据加入世界贸易组织的答应，我国对汽车的过渡期保护措施将在今年年底到期。自明年１月１日起，我国将作废执行多年的汽车产品入口配额治理，并继续降低汽车入口关税，直至２００６年７月１日将入口整车的关税降至２５％。

　　不少消费者以为，作废汽车入口配额并继续降低关税，将会导致入口车价钱大幅下跌，从而打压国产车市场，明年的国产车价钱将会周全下降。

　　卖力我国入口汽车配额审批和分配的国家主管部门权威人士在接受新华社记者采访时以为，上述看法并不准确。他以为，明年入口汽车的海内销售价钱只会小幅下调，不会大降，不存在打压国产车市场的问题，对海内车价影响也微乎其微。

　　这位权威人士以为，得出这一结论，有以下四个缘故原由：

　　一是明年入口汽车关税下降幅度不大，入口车价钱不会大降。

　　国家对入口汽车价钱没有划定，而是随行就市。入口车在海内的销售价钱由四部门组成，一是入口价钱，二是入口关税、增值税和消费税，三是仓储运输用度，四是经销商的谋划利润。其中对入口车价影响最大的是关税。

　　自２００２年以来，国家３次下调汽车入口关税。排量３升以上和３升以下的关税,分别由２００１年的８０％和７０％下调至２００４年的３７．６％和３４．２％。

　　根据答应，到２００６年７月１日，汽车整车关税降到２５％，现在的关税水平离目的只相差１２．６和９．２个百分点。根据设计,将分３次下调。明年１月顶多降几个点，这几个点对入口车价的影响有限。纵然降到２５％，３升以上排量的入口汽车综合税率(关税、增值税和消费税的总和)仍然高达５８．９７％。入口汽车在与国产汽车的竞争中价钱显著处于晦气职位。

　　二是明年作废入口汽车报税政策，将加大经销商的谋划成本和风险。

　　今年６月１日实行的《汽车产业生长政策》，作废了执行多年的入口汽车保税政策。从２００５年起，所有入口口岸保税区不得存放以进入海内市场为目的的汽车。

　　对入口汽车执行保税政策，汽车保税区成了入口汽车的“蓄水池”。汽车到港后，先存放在保税区，有了买主，再交税出库。资金占压不多，风险也不大。作废汽车保税营业后，入口车一到港就必须纳税报关，经销商谋划成本和谋划风险大幅度提高。

　　三是国产车对入口车的挤压作用越来越显著，导致明年可入口的车型趋向高等化和个性化。

　　今年年底明年年头，一些在海内十分脱销的入口汽车如丰田佳美、尼桑风度等将在海内生产。这些车一旦在海内生产，立刻就会住手入口。

　　已经在海内生产的宝马、本田CRV，以及将要在海内生产的奔腾轿车，由于同样缘故原由也不再入口。由于同类型的入口车和国产车价差太大。已往入口什么车都能卖得出去，现在经销商必须思量能否销得出去。今后会主要入口那些海内不能生产的品种，主要是高等车。这些高等车的消费者局限在一定的社会阶级，他们并不十分在意车价的崎岖，经销商也不会容易降价。

　　四是入口车消费市场不大，对海内车市影响有限，也不会打压海内汽车价钱。

　　海内入口汽车的消费者是一个牢固阶级，７０％是私营企业主、影视明星、歌星、状师等。国家执行宏观调控，增强国企的用车治理，致使许多国企不敢购置豪华入口车，也压缩了入口车的消费群。

　　据海关统计，去年我国轿车入口首次跨越１０万辆。然则，入口轿车在海内轿车销售中所占的比例比两年前还有所下降�从６％下降到不到５％。

　　今年以来，入口轿车档次越来越高、排量越来越大、基本上是海内不能生产的车型。入口车和国产车市场已经细分，形成一种互补关系。纵然在３年保护期竣事后，入口汽车对海内车市和车价的打击也是十分有限的。

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