中国重卡市场需求泛起新变化 时机和挑战并存

中国摩托车制造业需要宽松的环境

    今年以来，中国重型车市场的显示就像春天的天气一样让人琢磨不透，市场需求泛起了新的转变。

　　市场升沉上升

　　

　　1、2月份销量较低，3、4月份进入销售高峰期，5月份由于超载超限设施的出台，产销略有回落，6月又进入新一轮增进，多家企业重卡销量纷纷上升，这种喜人形势一直连续到7月份。进入8月份后，重型车市场更是显著升温。

　　

　　统计显示， 8月份天下汽车产销划分完成37．52万辆和38．23万辆，其中载货车产销划分完成11．99万辆和12．36万辆，产销率为103．09％，与上月相比，产销划分增进25．57％和25．66％，同比划分增进25．69％和28．54％，增热显著。在载货车中，重型车增势尤为迅速，8月份重型车产销3．94万辆和4．36万辆，产销率为110．66％，与上月相比，产销划分增进29．18％和32．51％，同比划分增进90．45％和123．16％。1至8月，重型车累计产销23．70万辆和24．06万辆，产销率为101．52％，同比划分增进21．91％和29．39％。

　　

　　从以上数据可以看出，8月份重型车市场需求已显著回升，而且势头较猛。业内人士以为，由于上半年受政策因素影响，重型车市场的需求没有充实释放，若是上半年被压制的需求转移到下半年释放，那么，重型车市场很可能会泛起火爆局势。

　　

　　最近，从海内部份主流商用车公司传来新闻，现在部门车型特别是多轴车型已泛起用户拿着现款排队期待提车的局势，这一形势让一些厂商有些措手不及。此前，由于受国家宏观经济调控政策的影响，一些厂商以为下半年的形势不会好于上半年，为了削减库存，商用车厂商不得不削减产量。现在，面临期待提车的队伍，商用车公司的负责人是喜忧兼半，喜的是市场的趋火，忧的是手头的存货有限。市场的转变莫测真让人啼笑皆非。

　　需求泛起新转变

　　

　　据了解，2004年重卡的用车情况以及各项指标发生了新的转变，由于近年来对超载超限的治理力度越来越严，一些厂商的车型最先由小吨位向大吨位转变，特别是能知足治超新要求的多轴车需求上升显著。

　　

　　据中国重汽销售负责人示意，由于重汽提前推出了多轴车，顺应了市场的需求，因此，公司的销售基本上没有受到治超政策太大的影响，相反，治超在某种意义上还促进了公司多轴车的销售。上半年，在主流重卡厂商销售疲软的情况下，重汽的销量达20223辆，同比增进达81.14％。

　　

　　业内专家指出，一直以来，国家大情况对重型车销售的影响十分猛烈。如2002年由于国家西部政策的出台，重卡市场泛起井喷行情。到2003年，由于相关政策的转变，重卡市场又泛起疲软。

　　

　　今年，由于固定资产投资加速、原材料等物资上涨迅猛、工程项目层出不穷，给重型卡车缔造了优越的外部情况。但治超政策的出台中途又给升温的重卡市场当头浇了一盆冷水。幸亏治超的影响被压缩在很短的时间内，加上主流企业都推出了多轴车及更大吨位的重型车，市场才又很快火了起来。

　　

　　不久前，重庆红岩针对海内重卡市场的需求特征和顺应国家新的汽车律例要求，新开发出10×4、8×4、8×2、6×2系列22个品种多轴重卡投放市场。而一汽解放日前也适时地推出了奥威重卡，以知足市场对大吨位车型的需求。这些企业的行为充实说明，在新的政策情况下，重卡市场的需求正出现新的转变。

　　远景乐观　竞争加剧

　　

　　业内人士以为，虽然重卡市场与宏观经济及国家产业政策关系慎密，但由于中国经济近年来保持连续稳固的增进，因此，重卡市场的生长情况相对稳固。专家展望，在3－5年内，中国重卡市场会保持稳固的增进态势。固然，时代不清扫颠簸升沉的征象，但整体趋势是向前生长的。

　　

　　事实上，中国重卡虽然有近20年的生长历程，但真正取得长足进步是在最近几年。1993年中国重卡的销量为4.77万辆，但之后是长达6年的低迷走势。直到2000年销量到达8.6万辆最先，到现在的年销量30万辆，中国重卡市场才最先进入一个良性的生长轨道。

　　

　　经由20年的生长，现在中国重卡市场拥有了近150万辆的重型车。专家估量，随着国家经济的生长，市场需求面不停扩充，重卡的总容量应该到达200万辆。因此，中国重卡的生长远景是十分广漠的。

　　

　　熟悉重卡的人都知道，现在中国重卡主要有两个板块：一汽、东风一个板块；斯太尔一个板块。业内人士以为，现在中国重卡市场整体款式仍保持了前几年的走势，板块仍以两雄相踞为主，主要是一汽、东风板块与斯太尔板块的竞争。然则，随着跨国重卡巨头的进入，中国重型车市场的竞争款式将泛起新的转变。

　　

　　跨国重卡巨头的大肆进入始于2003年。2003年6月，以中国重汽与沃尔沃卡车的签约拉开了跨国巨头进军中国市场的序幕。接下来，2003年9月，北汽与戴姆勒－克莱斯勒股份公司签订了《战略互助框架协议》；2004年1月，雷诺卡车与东风柳汽签署了原则性协议；2004年5月，陕汽和德国曼公司签署了周全引进曼公司高端产物和重卡整车手艺的互助协议。停止现在，全球主要跨国重卡巨头已基本上在中国完成战略结构，一场新的重卡争夺战即将打响。

　　

　　跨国公司的进入，给中国重卡厂商带了伟大的竞争压力。虽然中国重型卡车厂商在政策层面占有优势，而且有非完善的销售和服务网络和产物品牌优势。但与外洋重卡巨头相比，中国重卡的手艺实力还存在不少差距。

　　

　　专家以为，现在跨国巨头打入中国市场的途径是接纳与中国本土企业互助的模式，这是一条省钱省力的捷径。同时，这种模式也为中国企业提供一个学习提高的时机，若是中国重卡企业不能通过合资互助提升自己的手艺和开发能力，那么，中国重型车市场很可能会像中国轿车业一样，只是“为他人搭台唱戏”，而自己无所作为。

　　

　　面临时机与挑战，中国重卡企业将任重而道远。

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