2005，钢价仍将磨练中国汽车

理性汽车时代正在到来

    “现在每吨钢的价钱约是6500元，而去年1月，我们买进1吨钢也许只花6000元，原质料价钱不停上涨，可是产物销售价钱却一降再降，企业的日子不好过，很艰难。”1月26日，厦门金龙汽车车身有限公司总经理助理陈加进异常无奈地对记者说。

    钢价还在涨

    日前，宝钢宣布今年第一季度的产物价钱将平均上调6%，本钢、武钢、太钢、唐钢等也纷纷大幅上调一季度的板材和卷材价钱。尚有新闻传来，继1月12日、18日、19日首钢延续调高数个品种钢材的价钱后，1月21日武钢股份又上调十余种产物3月的销售价钱，冷轧板卷、取向硅钢、镀锌钢材等附加值较高的产物每吨均上涨300元或更多。据统计，自去年年底宝钢率先宣布调价以来，杭钢、韶钢、太钢、本钢等海内主要钢铁企业的钢材价钱已经轮流涨过一轮。业内人士普遍展望，今年海内钢材涨价趋势仍将继续。

    三大因素促成钢材价钱一起攀升

    造成钢材价钱不停上扬的缘故原由之一是生产质料价钱的上涨。就在全球的工业化痕迹愈发浓重的今天，天下范围内的资源欠缺不可避免地泛起。正是由于这一缘故原由，去年天下钢铁生产质料市场价钱发生“火山喷发”式的上涨，有资料显示，这是自上世纪70年代以来最凶猛的一次价钱震荡，造成了历史上亘古未有的钢铁生产质料的严重欠缺状态。现在全球性生产质料的供应欠缺已经涉及到废钢、生铁、铝、铁矿、煤炭等一系列与钢铁生产有关的质料和燃料。

    其次，消费需求兴旺拉动钢材价钱上升。以中国为例，受海内外较好经济环境的影响，耗钢行业如固定资产投资和机电行业的较快生长，使得钢材需求量兴旺增进。来自商务部的资料显示，由于中国经济的快速增进，在已往的三年中，中国对钢材的需求每年以20%的速率递增。去年年头，曾泛起不论是废钢照样焦炭、铁砂都在一段时间内所有销售一空的状态。另外，全球经济还会以较快的速率增进，钢材消费量还会增添。

    造成价钱上涨的最后一个缘故原由是：西欧的钢铁工业在最近几年大大削减了过剩的生产能力，合并和关闭了不少钢厂，使得钢铁产量在一定范围内有所削减。供需矛盾促成了钢材市场的高价位运行。

    整车企业冷静应对　

    原质料涨价，波及到整个汽车行业，面临这一状态，海内的整车企业很镇静。

    福特（中国）有限公司的姚雨告诉记者，在理论上说钢材涨价对企业有一定的影响，由于原质料的价钱颠簸影响到上游企业及整个产业链的平稳运行。但他同时示意，原质料的价钱不会对企业的运营发生决定作用。市场永远在变，政策变、汽车价钱变，稳定的就是“转变”，企业若想运营得好，就应该对这些转变有一定的预见性，实时调整运营计谋。

    他的看法与上海大众方面的看法不约而同。上海大众有关负责人示意，钢材涨价不可避免，但价钱不可能一起攀升，也不可能一起降低，应该有一定的周期。此番涨价，对企业发生的影响不大。

    零部件企业焦急万分　　　

    与整车企业的镇静相比，零部件企业的反映就有点像“热锅上的蚂蚁”了。一汽大柴一位不愿透露姓名的人士说：”钢材涨价，对企业造成了不小的影响。由于发动机是中心产物，一旦质料涨价，企业内部降低成本比较复杂，这是由于对成本的核算，团体内部与外部不尽相同，以是不是想降就能降下来的。若是原质料的价钱再涨，我们的利润真要接近于零了。”与之相对应的是厦门金龙汽车车身有限公司总经理助理陈加进的看法：“若是我们在生产治理方面能够保持较高的水平，还能维持一点微利，生产数目一旦下滑，就极有可能造成企业亏损。”

    在短短几个月内，海内钢材价钱的上涨幅度已达30%，汽车行业使用较多的冷热轧板的价钱上涨幅度也跨越10%。这给使用钢材较多的零部件企业带来很大的压力。另一方面，整车市场的降价风潮此起彼伏，以是整车厂纷纷要求配套供应商降低产物价钱以保证自己的利润空间。两面挤压，难怪不少零部件企业埋怨日子艰难，不好过。

    应对方式：降低成本、加大质料国产化力度

    对于钢材的涨价，整车企业的镇静与零部件企业的震荡形成了对比。表面上似乎可以得出这样的结论：原质料涨价，整车企业受的影响远远小于零部件企业，但事实上，远没有这么简朴。上海汇众汽车制造有限公司是一家同时生产重型车和轿车底盘系统的企业，该公司采购部的孙焱海向记者透露，由于汇众基本使用国产钢材，海内钢材价钱的涨幅远低于入口产物，加上该公司与海内的钢铁厂已经形成了优越的战略伙伴关系，纵然钢材整体价钱上涨，钢铁厂也不会对汇众涨价，以是虽然企业面临原质料涨价的压力，但影响不突出。

    据记者领会，现在，生产汽车钢板的企业主要有宝钢、武钢和鞍钢，他们生产的汽车用钢板还不足海内总需求的50％，以是海内不少汽车企业及零部件企业都需要从外洋入口钢材，由于外洋的钢材价钱颠簸大，以是这些企业受到的影响较大。

    广州本田的有关人士坦言道，钢材涨价致使公司的质料成本增添是事实，广州本田将在加大产能的同时通过降低治理成本和其他采购成原本消化这部门成本的增添。上海大众相关人士示意会对增添的成本举行内部消化来控制成本，另外，该公司将更严格地控制配套零部件的价钱。上海汇众一向坚持加大原质料国产化的计谋，由于汇众基本使用国产钢材，以是受钢材涨价的影响比较小。

    无独有偶，神龙公司原采购部主任何可告诉记者，只有加大原质料的国产化水平，才气有用控制成本。该公司所使用的大部门钢材都需要入口，缘故原由是海内钢铁企业生产不了某些特定规格的钢材。另据记者向钢铁界业内人士证实，由于海内钢铁企业对于中国汽车工业云云迅猛的生长速率始料不及，造成国产钢材的供应量远远不及汽车企业的需求量。另外，天下先进的钢铁生产技术大多掌握在日本新日铁、JFE、德国TKS这样的国际着名钢铁企业，海内企业生产的钢材在冲压性和易伸展性等方面与入口产物存在着一定差距，促使海内汽车不得不使用入口的中高端钢材，这就造成了生产成本的提高。以是，何可以为，提高原质料的国产化水平十分紧迫。

    另外，神龙公司正在与配套零部件生产企业及其他整车企业举行团结，集中统一采购钢材，向钢铁制造企业谋得合理的钢材价钱。何可还向记者透露，神龙公司正在与宝钢洽谈，在神龙公司四周确立仓储点，这样做一方面免去了公司对原质料举行仓储所花的用度；另一方面，对神龙所需钢材举行集中储存，宝钢也能节约部门运输用度。

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