专家以为：中国汽车工业完全可以低成本实现自主创新

汽车发展该走节约型道路

    是自主创新，照样走合资模式，一直是中国汽车工业生长讨论中的问题。吉祥汽车等作为中国汽车工业“在合资浪潮”之后投身自主创新的先行者，用事实和行动在中国汽车领域树立起一面自主创新的旌旗。

　　在克日举行的吉祥征象――中国民族汽车工业生长门路钻研会上，与会专家以为，中国汽车工业完全可以低成本实现自主创新。

　　专家指出，自主研发的企业通过自力研发或者与国内外设计公司互助研发，可以省去大量手艺转让用度、产物提成费、大量的外方人力投入用度。虽然本土企业与外方互助开发车型要向对方支付响应的互助用度，但这笔用度比合资框架下所需要交纳的用度相比，要节约许多。

　　专家说，由于本土企业自主掌握了车型开发的知识产权和手艺能力，因此模具、生产装备、零部件的采购都毫无疑问地控制在中方手里。而本土企业能够凭据中国的手艺系统和价值网络来设计自身的系统，从而在采购上获得很高的性价比。例如吉祥通过知识的交流互动来确立自身的焦点零部件供应系统，一方面获得了配套系统能力的连续提升，同时也获得了更好的性价比。而在生产线的建设上，由于生产线完全是由中方主导来设计的，中国企业不仅可以采购一些质量可靠价钱优惠的国产装备，同时即便是在对外采购上，同样也可以货比三家，同时获得最佳的价钱。

　　专家强调，在汽车生产产物上，自主研发企业在设计上具有先天的成本优势。就详细某项产物而言，汽车业内有这么一句话：“成本的90%是由设计决议的”。即产物设计决议了产物制造成本的绝大部分。本土自主研发企业所设计开发的车型，都是以本土消费者为目的，从本土市场特征出发，并凭据企业可生长的配套系统作为设计的；而合资企业从外洋引进的车型，虽然在零部件国产化中可以部分地借用中国廉价的劳动力，然则绝不可能凭据中国的市场需求和工业基础修改或创新他们的产物系统设计。这使得本土自主研发的企业在同档车型上也具有价钱优势。

国内外汽车研发三大差异