工厂撤离加速，英国汽车工业的衰退在所难免？

刘汉如：新能源重卡在港口地区发展潜力大

　　据日本产经新闻报道，2月20日，本田宣布将于2021年关闭在英国的该公司唯一汽车制造厂，此举或令该厂雇佣的数千名工人失去事情。此前，另一家日本汽车巨头日产也宣布将作废此前计划内的，在英国桑德兰的工厂生产的下一款X-Trail SUV。同时，丰田现在也在思量让英国工厂停产。连续不断的停产行动，让本就动荡的英国经济形势更为雪上加霜。　

　　只管这些汽车制造商们都示意这是“正常的调整”，与英国脱欧的时间表并无关系。但在距离英国最终的脱欧效果还剩一个月左右的敏感时间段内，外界普遍以为这是日本厂商们对于英国无协议脱欧可能造成的结果的防范措施。

　　自从2005年罗孚团体停业，英国汽车工业陷入了一段“漆黑时代”；然则正是日本厂商们纷纷在英国建厂填补了大量的就业缺口，并让英国在2016年成为了欧洲第三大汽车生产国。此次日本制造商的团体撤离，让刚刚建立起来的英国汽车工业再次陷入十多年前的漆黑之中，只是这次，解决方案似乎更为遥遥无期。

　　用脚投票的还不仅仅是日本汽车厂商，凭据欧洲汽车新闻的新闻，美国汽车厂商福特也示意，其在英国的两家发动机厂可能面临一定风险；而法国PSA团体则对位于埃尔斯米尔港(Ellesmere Port)的沃克斯豪尔(Vauxhall)厂址的选择也表达了一定的担忧。

　　阿斯顿商学院(Aston Business School)工业战略教授戴维-贝利(David Bailey)示意，思量到本田的决议，随着制造商对英国退欧各种情况的考量和战略调整、柴油车需求下降和欧洲市场汽车销量的下滑，最初看似是各自厂商的重组调整局势，现在正逐渐演变成一场（对英国而言）周全的危急。“本田撤离英国，也许也是由于英国并非其下一步生长新能源汽车最优的选择。”

　　贝利还以为，其他可能面临黯淡远景的工厂包罗捷豹路虎在布罗米奇城堡(Castle Bromwich)的工厂、埃尔斯米尔港(Ellesmere Port)的工厂，以及福特在威尔士布里真德(Bridgend)和伦敦四周戴根纳姆(Dagenham)的工厂。

　　在3月29日英国脱离欧盟之前，英国汽车业已经在应对与退欧相关的销售放缓、潜在关税和供应瓶颈，英国的政界人士尚未就制止无协议脱欧杀青一致。

　　近年来，汽车业对英国的投资大幅下滑。据英国汽车制造商和交易商协会(Society of Motor Vehicle Manufacturers and Traders，SMMT)的数据，2018年，这一数字险些减半，降至5.89亿英镑(合7.6亿美元)，为全球金融危急以来的最低水平。SMMT估量，关闭工厂对英国就业的影响远远不止于此，仅本田斯文顿工厂就为当地供应链提供了约1万个就业岗位，在更普遍的经济领域还提供了更多岗位。

　　另外，有数据显示，2017年，英国的汽车产量已经落后于法国。更为雪上加霜的是，由于无协议脱欧的可能性的存在，所有外资投产的汽车工厂都被以为面临关闭的风险，这令英国制造的汽车交易量有可能会低于捷克共和国和斯洛伐克等国。这意味着，英国未来将成为一个依赖于捷豹路虎、Mini、迈凯轮和阿斯顿马丁等豪华汽车和超级跑车，以及劳斯莱斯和宾利等超豪华车型的小众汽车制造基地，甚至可能被挤出主流汽车生产国的位置。

    泉源：欧洲汽车新闻，彭博社，日本产经新闻

王秉刚:电动汽车宣传应实事求是,事后监管亦应加强