国内外汽车研发三大差异

汽车出口最具市场潜力 政策扶持争做贸易强国

    我国近年来虽然连续加大研发用度的投入，但2004年我国R&D经费比率仅为0.63%，远远低于天下平均水平2.62%。美国这一指标为3.98%，日本为3.64%，韩国虽然相对投入比例较少，但也到达了1.70%。从R&D经费投入量来看，天下平均水平为26.42亿美元，而我国的投入仅有1.32亿美元。若平均到小我私家，我国研发经费每人不到1美元，而日本每人的研发经费高达1170.5美元。

　　研发能力和效率的差异

　　我国的专利生产率(专利数/企业中R&D职员数)只有9件/千人，而韩国却为515件/千人。2003年，我国汽车工业的研发职员只占从业职员的3.56%，从事研发的职员仍然只占劳动力的较小部门。而日本在从事项目研发时，一样平常接纳相关企业的手艺职员与高校研究所团结研究的“集中研究”方式。这种开发方式可以将各公司的手艺与履历集中到一起，加速手艺突破。

　　研发资金的差异

　　我国汽车厂商的研发资金来源一个是企业自主投资，一个是政府投入专项资金举行扶持。

　　在外洋，开发一个新车型约莫需要10亿－20亿美元，2003年，丰田等5家汽车公司研发经费同比增长了5.3%，约126亿美元。福特公司2004年投入的研发用度为74亿美元，占销售收入的4.31%。通用汽车公司近三年的研发用度也平均到达62亿美元，占销售收入的3.20%。2003年我国汽车行业的研究开发费只占汽车工业销售总额的1.28%，而我国2004年整年汽车行业的销售额不外680亿美元。若是根据这一比例盘算，我国整个汽车行业积累的研发用度尚不足外洋开发一辆新车型所需的资金投入。

　　研发方式的差异

　　我国汽车制造厂商自主创新能力微弱的另一个主要原因是企业重产物引进，轻产物手艺消化吸收。在我国，企业引入先进手艺后的消化吸收用度平均还不到引进项目用度的7%，而在韩国、日本等国该项用度是引进项目用度的3－10倍，形成了“引进－吸收－试制－自主创新”的良性生长。

发展柴油车成各国重要战略